GIANT ANTHEM 29 1

Giant Anthem Advanced Pro 29 1

Si quieres resultados distintos, tienes que hacer cosas distintas. Y eso es lo que han aplicado los ingenieros de Giant a la nueva Anthem 29. Nueva medida de ruedas, geometría actualizada y sistema Maestro revisado para tener una bici más ligera, más rápida y más rígida. En definitiva, más Cross Country. Puro XC.
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Giant Anthem Advanced Pro 29 1
Ligereza. Cualidades rodadoras. Comportamiento del sistema Maestro.
Sillín muy carretero. La tija de 27,2 mm limita el uso de tija telescópica.
Pocas veces se presenta una oportunidad como esta... Probar la nueva Giant Anthem 29 en una carrera como La Rioja Bike Race. Tres días de XC, con pistas rápidas, subidas exigentes y senderos técnicos de bajada, un banco de pruebas perfecto para la nueva Anthem 29’.
Y es que Giant ha completado su gama Anthem con nuevos modelos con rueda de 29" y una geometría y configuración que tienen como principal objetivo crear una bici capaz de afrontar cualquier reto de XC o XC maratón. En ambas disciplinas cada vez es más común encontrar circuitos muy técnicos, lo que ha hecho que las XC de doble suspensión empiecen a ser la bicicleta habitual en la línea de salida de muchas carreras.
Y es que el peso extra de las dobles de XC, que pueden estar a unos cientos de gramos de las rígidas, pierde relevancia cuando se ve compensado por un mayor control sobre la bici y una mayor comodidad. Y esto no se traduce en otra cosa que en velocidad… y victorias.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1

Giant Anthem 29 renovada

Para el diseño de la nueva Anthem 29, los ingenieros han partido de cero. Bueno, de cero no porque el corazón de esta bici sigue siendo el aclamado sistema de suspensión Maestro, pero la geometría es completamente nueva, lo primero para adaptarse a la medida de rueda de 29 pulgadas y siguiendo por otro lado la tendencia actual de bicis más largas.
Si seguimos repasando la bici nos encontramos cuadro y triángulo trasero en carbono Advanced T-700. La bieleta de carbono (con anclaje Trunnion) es característica del nuevo sistema Maestro que Giant estrenó en 2016 y que proporciona un sistema de suspensión más compacto y con un centro de gravedad más bajo mejorando la estabilidad. Este sistema se ha incorporado a las Anthem con ruedas de 27,5", a la Trance e incluso a la nueva Reign. Sin duda el sistema Maestro aporta muchas ventajas con su progresividad, al ser todo el basculante de una sola pieza y en carbono.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1
En la Giant Anthem Advanced Pro 29 1 las suspensiones quedan a cargo de Fox: horquilla Fox 32 Performance Elite de 100 mm y amortiguador Fox Float Performance Elite de 90 mm. Recorrido que gana efectividad con el sistema Maestro. Todo ello manejado desde un único mando de bloqueo situado en el lado izquierdo del manillar.
En cuanto a la geometría, es una bici más larga y baja de tubo de dirección, pero sin llegar a la posición agresiva de otras XC, buscando menos cansancio postural en las pruebas y salidas más largas.
Giant sigue fiel a su sistema sobredimensionado de dirección Tapered de grandes rodamientos, montando 1-1/2 abajo y 1-1/8 arriba, lo que le ofrece un mayor control y rigidez de dirección. Completa el montaje con un pedalier PF92 y espacio más que de sobra para el montaje de grupos Di2. Todo su cableado es interior.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1
En cuanto al grupo, he disfrutado de un SRAM GX Eagle 12v con casete 10-50 y un plato de 32 dientes. Para mí esta configuración ha resultado todo un acierto en una prueba como La Rioja Bike Race. Me ha dado lo que necesitábamos cuando iba «a fuego» por un terreno en el que debía hacer cambios de velocidad constantemente pero también cuando me encontraba con toda una «pared». Solo tuve que preocuparme de accionar el mando derecho y apretar los dientes.
La bici viene montada con una estupenda tija Giant Contact Composite pero el cuadro deja abierta la puerta a una posible tija telescópica con un orificio en el tubo para el cableado interno. Buen detalle. Sin duda, por materiales, recorridos y concepto la Giant Anthem 29’ es una bici «puro XC». No esconde sus intenciones.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1

De la teoría… a la competicón

En los días previos a la prueba pudimos comprobar en alguna salida larga (más de 5 horas), que la Giant Antehm Advanced Pro 29 1 es una XC pura pero que también podremos pasar horas sobre ella, sin tener una postura extremadamente forzada ni acabar hechos trizas. Sin duda, algo que tranquiliza cuando tienes como objetivo correr una carrera por etapas.
Llegar a una subida, pulsar el doble mando de bloqueo, y sentir que toda tu fuerza de transmite en la dirección correcta, te dibuja rápidamente una sonrisa en la cara. Días felices disfrutando con la bici… ¡Qué bien va la Anthem 29! Pero… el examen de verdad estaba por llegar. Tres etapas diseñadas por todo un medallista olímpico de XC. No era fácil imaginar como podían ser los recorridos.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1
Tuvimos sendero, pista e incluso tramos de carretera. En estos tramos asfaltados te das cuenta de la ligereza de la Giant Anthem Advanced Pro 29 1 y la eficacia del doble bloqueo. En subida, con la medida de vainas tan corta, se nota muy reactiva, a lo que además ayuda que el basculante trasero sea una sola pieza y el eje de la rueda sea BOOST. Con su plato de 32 dientes y su corona máxima de 50 dientes, va a ser muy difícil que encuentres una subida que te haga echar pie a tierra por culpa de los desarrollos.
Unas semanas antes nos avisaron de lo que nos íbamos a encontrar. Carlos Coloma tiene diseñados algunos recorridos en la zona de Logroño y hay un circuito de Cross Country mantenido por los club y usuarios de la zona. Una zona increíble en la que los tramos de bajada son de auténtico XC… Pero del XC de ahora. El de los Rock Garden, el de los cortados de un metro y rampas con saltos.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1
El terreno estaba ideal. Ligera lluvia los días previos, lo que dejaba un agarre magnifico. Las cubiertas de serie Maxxis Ikon de 29x2,20 se muestran eficaces para cualquier terreno: Bajando por piedras, raíces mojadas o por pistas de grava a gran velocidad. La ligereza se nota mucho en marcha. Lástima que el primer día, un corte en la cubierta trasera me hiciera ir los diez últimos kilómetros de la etapa, parando a poner el dedo para que el líquido sellara la raja.
Los 100/90 mm de recorrido de la suspensión, más las ruedas de 29” y la “maestría del Maestro” hacen que el paso por zonas de mucha piedra sea mucho más cómodo de lo que podría parecer en un principio. Y, además, manteniendo un buen ritmo de pedaleo por estas zonas… que no es fácil.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1
Gracias a la ayuda de Giant España, que tenia carpa de asistencia técnica en el Paddock de La Rioja Bike Race pudimos hacer un ajuste profesional de las suspensiones adaptado a mi peso, las condiciones del terreno y estilo de conducción. Toda esa combinación de presión, regulación del rebote y velocidad, hace que las sensaciones puedan ser totalmente distintas. La segunda y tercera etapa, pude realizar bajadas con algo más de “flow”, aprovechando al máximo los recorridos de amortiguador y horquilla. Y es que si algo ya de por sí es magnífico cuando lo “toca” un experto resulta excepcional ¡Gracias Manu!
En estas dos etapas esperaban las bajadas más técnicas de la prueba. El ir en carrera, hace que muchas veces sigas los pasos del que te precede. Y si él se tira por un barranco, tu vas detrás y lo haces. Encontramos senderos muy técnicos propios de pruebas de enduro. No exagero. Hicimos bajadas muy similares a las que experimenté hace un par de años en Big Ride, en el Open de España de Enduro.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1
Esta vez tocaba hacer lo mismo… pero con menos recorrido de suspensión, con una bici de XC. El resultado final fue “cero problemas” y con la sensación de que aprovechábamos todo el recorrido de forma eficaz. Sin duda es algo que dice mucho a favor del sistema de suspensión de una bici. Y es que el sistema Maestro sigue siendo uno de los grandes argumentos a favor de Giant cuando estás pensando en comprar una bici.
Superamos la prueba de La Rioja Bike Race con éxito y sin ningún contratiempo mecánico. Las etapas, pese a no llegara ser maratón, superaron las cuatro horas cada una. Pero no se acumulaba el cansancio postural en nuestro cuerpo. Solo la fatiga muscular de las piernas, me recordaban las horas de pedaleo. Una vez más la geometría de la Giant Anthem 29’ se dejó notar.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1

Conclusiones sobre la Giant Anthem 29 en meta

Sin duda, uno de los grandes puntos a favor de la Giant Anthem 29 Advanced Pro 1 es la sensación de tener una auténtica y pura XC con la que puedes ir rápido y exprimirte al máximo durante horas pero sin forzar la posición en exceso, sin torturas.
Por otro lado, la ligereza del conjunto y su reactividad en repechos y arrancadas le dan un punto explosivo y dinámico que ayuda a dibujar una sonrisa a cualquier biker que disfrute en los senderos. Es una bici fácil de mover y manejar aunque su manillar de 78 mm llegó a resultar demasiado ancho para mí en zonas estrechas.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1
Y para rematar, tenemos el nuevo sistema de suspensión Maestro más eficaz y ligero aplicado a una bici de XC / XC Maratón. En cuanto al precio, puede que 4.599 € te parezca mucho pero recuerda: “full carbon”. Y repasa la lista de componentes.
La Anthem 29’ es la guinda del pastel de las novedades de Giant en las últimas temporadas. Una bici que cierra el círculo añadiendo una doble de XC que va a dar muchas alegrías a los que no pueden pasar mucho tiempo sin ponerse un dorsal.
Giant Anthem Advanced Pro 29 1

Cosas de familia

La familia Anthem 29 cuenta con tres modelos de carbono, con precios que van desde los 7.699 € de la Advanced Pro hasta los 3.799 € de la Advanced, que monta el basculante de aluminio. Los modelos de aluminio son tres: Anthem 29 1, desdoblado en dos montajes, Shimano XT (3.699 €) y Sram GX Eagle (3.399 €), y Anthem 29 2, montada con SLX completo (2.599 €).
Giant Anthem Advanced Pro 29 0
Anthem Advanced Pro 29 0 | 7.699 €
Anthem Advanced Pro 29 1 | 4.599 €
Anthem Advanced 29 1 | 3.799 €
Anthem 29 1 GE | 3.399 €
Anthem 29 1 GI | 3.699 €
Anthem 29 2 | 2.599 €
DETALLES DE LA BICI
Cuadro "full carbon" de la Giant Anthem 29
Suspensiones FOX Float Performance en la Giant Anthem
SRAM GX Eagle en la Giant Anthem 29
Ruedas Giant XCR1 con neumáticos Maxxis IKON

BIANCHI OLTRE XR4 CV


Test:Bianchi Oltre XR4 CV

Tecnología Aeronáutica en dos ruedas


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Texto: Enrique Sevilla / Fotos: Javier Martínez


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Bianchi fabrica bicis desde 1885, es el fabricante más antiguo del sector y desde entonces lleva aplicando su experiencia en fabricar auténticas joyas sobre ruedas. La Bianchi Oltre XR4 CV es pura ingeniería aeronáutica.
Bianchi Oltre XR4 CV

Cuadro aerodinámico pero ligero, polivalente y cómodo. Montajes prácticamente a la carta con los mejores grupos de Shimano, Campagnolo o SRAM. Los sueños celestes no tienen barreras.

Desarrollos cortos para rodar a tope. Para mí no es muy acorde el desarrollo “compact” con el concepto “Aero”. Precio alto, pero es lo que tiene llevar una leyenda.


Las marcas de bicicletas vienen y van, pero si saben adaptarse a los cambios, perdurarán mucho tiempo. Eso es lo que Bianchi lleva haciendo desde 1885. Es el fabricante más veterano del sector con 133 años de experiencia, y esto nos dice que algo deben de saber hacer bien. Y ese algo, es la calidad. Bianchi ha estado asociado a la competición con grandes leyendas del ciclismo como son Coppi, Gimondi, Pantani, Ulrich… y desde hace algunas temporadas con el equipo holandés Lotto-Jumbo como equipo UCI ProTour.
Dentro de la categoría “Racing” de su catálogo encontramos dos modelos, la Specialissima y la Oltre XR4 CV. La Specialissima es la escaladora, con un peso mínimo para quien tiene en las jornadas de puertos, puertos y más puertos su hábitat natural. Poco más de 6 kg, totalmente ilegal según la UCI, ya sabes, esos amargados.
La Oltre XR4 es que la que viene etiquetada como “Aero”, aunque en realidad es mucho más que una unión de tubos perfilados. El conjunto que tenemos marca 6.725 g para una talla 55 con el tubo de la dirección sin cortar, así que para esta prueba nos quedamos con la Oltre XR4.
Bianchi Oltre XR4 CV

Bianchi Oltre XR4: la atracción del diseño italiano

Desde que la ves en directo, sientes la llamada del celeste. Las bicicletas de Bianchi destilan leyenda y pasión, parecen tener un alma propia. Ya al recogerla, sabes que tienes un trozo de la historia del ciclismo en las manos.
Por geometría elijo la talla 55 que me viene con un montaje “a la carta o rediseñado” con grupo completo Shimano Dura-Ace 9100 (formato “compact”), ruedas Zipp 404 Firecrest Tubular, conjunto de manillar y potencia integrados Visión Metron 5D y sillín fi’zi:k Arione R1. Viene montada con todos los espaciadores del manillar, que lo levantan unos 7 cm. Es normal, para que se pueda cortar a la altura deseada del cliente, pero es como comprarte un Ferrari (por marcar una referencia italiana) y ponerle al asiento una funda de bolas como la que llevan los taxistas. Así que apaño como puedo el bajar al máximo el manillar, por supuesto sin cortar el tubo de dirección, que estas bicis son de test y hay que “caparlas” lo menos posible.
Ya al entrar en casa, la mujer se da cuenta enseguida que no es una “bicicletita” más y me dice: “Uummm… esa es de las caras”. Tiene el olfato fino, y sabe distinguir la pata negra, de la pata negrísima. Adapto todo a mi medida, monto los pedales y ya está lista para usar. Esa misma tarde ya estoy en la carretera con la Bianchi. Pero antes me quedo mirándola un buen rato.

Componentes y montaje de la Oltre XR4



El cuadro es de carbono de alto módulo, diseñado por el departamento de ingeniería de Bianchi y construido en Taiwán. Después en la fábrica de Treviglio recibe la pintura tan característica, aunque dan alguna opción a personalizaciones. El material viscoelástico Countervail está integrado en las fibras que componen el propio cuadro. Patentado por Materials Sciences Corporation y desarrollado para la NASA, es un elemento estructural insuperable para disipar las vibraciones de la carretera. Ni te molestes en buscarlo en otras marcas, porque es un sistema exclusivo de Bianchi. Aseguran filtrar hasta el 80%. No es un sistema de suspensión, ni se trata de algo que amortigüe los impactos, su funcionamiento es más sencillo (y a la vez complicado), filtra la “rumorosidad” del asfalto haciendo el rodar más fino.



Acompañanado al cuadro encontramos un grupo Dura-Ace 9100 con platos “compact” 50/34 y cassette 11-28. Una configuración que se nos puede quedar justita cuando nos agarremos a la parte baja del manillar y busquemos rodar al máximo, incluso pegar algún sprint con fuerza y potencia. Una bici que destila tanta competición como la Oltre XR4 igual debería llevar platos mayores. Los frenos, de tipo convencional, cuentan con anclaje Direct Mount y doble pivote y son potentes y modulables.
Fibras Countervail de la Bianchi Oltre XR4 CV
Pipa de la dirección y manillar+potencia de la Bianchi Oltre XR4 CV
El diseño de los tubos de la horquilla y del cuadro es perfilado, con un paso de rueda trasera muy pegado al tubo que envuelve como un carenado. Para mantener este trabajo en búsqueda de la máxima aerodinámica, el cableado es interno, tanto para grupos electrónicos como mecánicos. La horquilla, de perfil “aero” también cuenta con las fibras Countervail en su carbonopara ofrecer un gran confort al rodar pese a su diseño recto y directo. El tubo de la dirección es cónico, de 1-1/4 en su parte inferior y 1-1/8 en la superior. Los espaciadores de los que antes te hablaba son específicos para el manillar Visión Metron 5D, que está personalizado para Bianchi con su parte frontal en el azul celeste característico e inconfundible de la marca.
La tija del sillín también tiene un perfil aerodinámico y cuerpo de fibra de carbono, aunque en este caso con cabezal de aluminio. Su diseño es reversible, lo que permite un rango de ajuste de 35 mm (dos posiciones, con 10 mm de adelanto o 25 mm de retroceso). El sistema de cierre es mediante una cuña expansora en la parte delantera que queda integrada en el cuadro mejorando la imagen y la aerodinámica al permanecer oculta al viento.
La Bianchi Oltre XR4 es una bicicleta de competición auténtica, por eso nos encontramos en el montaje unas ruedas Zipp 404 para tubulares con unos Vittoria Corsa de 700x25 mm. En estos tubulares se recomienda una presión máxima de 12 BAR, así que le meto 11 BAR y ya puedo probar este Fórmula 1.


Una Fórmula 1 sobre el asfalto

Es adelantar conclusiones, pero es cierto que nada más tocar el asfalto la sensación que transmite es esa, como si fuese un auténtico Fórmula uno. La sensación de ponerse de pie y no notar la inercia del peso es increíble. Hablamos de menos de 6,75 kg “de leyenda” que se mueven con mucha agilidad de un lado a otro. El peso del cuadro es de 980 g y la geometría es de corte clásico; nada de slooping agresivo para recortar la medida del tubo al máximo. El peso de la horquilla es de 370 g.
La teoría dice que gracias al diseño aerodinámico de la parte frontal (cuadro + horquilla + manillar) se ganan unos 20 w de potencia a 50 km/h. Si esto se plasma en la realidad, el resultado es que a tus compañeros de entreno les amargas el día en cada bajada. Como no pude conseguir un acople para poder montar el GPS en el manillar, la limpieza y aerodinámica de la zona era máxima, aunque gracias a un GPS de muñeca pude comprobar todos los datos de kilómetros, velocidad, tiempo… y así entender el amargor de mis compañeros.
Bianchi Oltre XR4 CV
Pese a ser mecánico en una época dominada por grupos electrónicos, el rediseñado grupo tope de gama de Shimano, el Dura-Ace 9100, hará que no eches de menos a los electrónicos. Sobre todo si eres de los que se les olvida mirar de vez en cuando el estado de la batería y comprobar su carga. Eso sí, los desarrollos son un poco cortos para tirarse a tope en bajadas largas. Con un desarrollo de 50/11 poco más de 60 km/h se puede dar sin que parezca que vamos en una “fixie” de piñón fijo.
Bianchi Oltre XR4 CV
Bianchi Oltre XR4 CV
Los días rompe piernas, llenos de subidas cortas y duras, te das cuenta de que la aceleración es inmediata. Su geometría y posición agarrado en la parte baja del manillar te incitan a explotar constantemente, a que busques constantemente las aceleraciones y los límites de la potencia de tus piernas. Gracias a sus vainas cortas notas cómo las reacciones y las pedaladas llegan a las ruedas.
Pero pese a ser catalogada de Aero, en puertos tampoco se mueve mal. Su peso ligero, pese a no ser como su hermana escaladora la Specialissima, hace que vaya bien para arriba. Las jornadas en las que enlazas varios puertos no suponen un problema para la Oltre XR4. Y si además contamos con el sistema Countervail en el cuadro. Las cinco, seis o más horas sobre ella, son realmente llevaderos.
Bianchi Oltre XR4 CV
Pero como todo lo que sube, baja, los frenos de doble pivote y anclaje Direct Mount funcionan bastante bien junto a las ruedas Zipp 404. Si anticipas la frenada, sin darle calentones al aro de carbono, las bajadas no son un problema. No obstante, también deberás hacer un mantenimiento de limpieza regular de las zapatas evitando la incrustación de porquería y su cristalización. Esto sí afectaría a su funcionamiento y podría llegar a estropear el aro.
“Es que las llantas de carbono no frenan”, dicen algunos. No frenan si no las haces un mantenimiento. Y ojo, yo apuesto por los discos como futuro en carretera, pero es que de la bici que hablamos es una pura sangre. Un formula 1 de carreras. Y a la que de momento Bianchi no ha equipado con freno de disco. Aunque si lo ha hecho con el modelo inferior, la Oltre XR3.
Rodé con ella por carreteras secundarias, buscando los asfaltos rugosos para probar la efectividad de las fibras Countervail. Insisto en que no es un sistema de amortiguación, ni de absorción de baches, pero sí que filtran toda esa rugosidad de este tipo de terrenos. No puedo asegurar si es el 80% como declaran en Bianchi, pero sí gran parte. Y esto sólo se puede probar haciendo el mismo recorrido con sus ruedas Zipp 404 y las mismas presiones con otro cuadro ultra rígido (cosa que hice al tener uno en casa). Incluso usando el mismo sillín fi’zi:k Arione R1 y el mismo culote, para que el contacto piel/badana/sillín sea el mismo. Con una presión de 11 BAR en los tubulares se nota hasta la raya del arcén, por lo que es la situación ideal para comparar sensaciones y percibir que, efectivamente, esa rumorosidad de la carretera es menor. Countervail funciona.
Bianchi Oltre XR4 CV

Conclusión

La última prueba que queda es la del “CoffeRide”. Ver de cerca una Bianchi (cuyo montaje más económico es de 6.000 mil euros) con su color característico, atrae las miradas. Muchos me comentaron lo que yo sentí la primera vez al verla. “Esta bici tiene alma”. Es como meterse en el paddock de Ferrari o Red Bull y admirar su monoplaza de cerca. Son dos ruedas, un manillar un sillín y unos pedales, pero la forma de unirlos no tiene nada que ver con el resto. Lo “Made in Italy” tiene un encanto especial y este caso, Bianchi cuenta con más de 130 años de experiencia en cómo hacerlo.
La Oltre XR4 está dirigida al que busca lo máximo en rendimiento. Es un pura sangre de color celeste. No apto para todos los bolsillos. Sólo los que buscan la excelencia en el material, sabrán apreciar su valor. No es una bici Aero sin más. Es una bicicleta para rodar y competir muy rápido. En el Lotto-Jumbo lo saben y por eso la mayoría de las pruebas sus corredores las disputan con la Oltre XR4 CV. Tanto clásicas como vueltas por etapas.
DETALLES DE LA BICI
Cuadro de la Bianchi Oltre XR4 CV


CUADRO
Horquilla de la Bianchi Oltre XR4 CV


HORQUILLA
Shimano Dura-Ace en la Bianchi Oltre XR4 CV


GRUPO
Potencia-manillar integrados es un Vision Metron 5D


MANILLAR Y POTENCIA



Ficha Técnica


Cuadro
Fibra de carbono HM Fibras Countervail

Horquilla
Fibra de carbono Fibras Countervail

Amortiguador
No

Pedalier
Shimano Dura-Ace 50-34

Desviador
Shimano Dura-Ace 9100

Casete
Shimano Dura-Ace 11-28

Cambio
Shimano Dura-Ace 9100

Mandos
Shimano Dura-Ace 9100

Cadena
Shimano Dura-Ace 9100

Frenos
Shimano Dura-Ace 9100

Dirección
Fsa Orbit C-33 Matt UD Carbon

Potencia
FSA Metron 5D

Manillar
FSA Metron 5D 110x420x125x80 mm

Sillín
fi’zi:k Arione R1

Tija de sillín
Bianchi Oltre Full Carbon Aero

Pedales
No

Bujes
Zipp 404 Firecrest Tubular

Llantas
Zipp 404 Firecrest Tubular

Cubiertas
Vittoria Corsa G+ Isotech Graphene 700x25 mm tubular

Tallas
47/50/53/55/57/59/61

Peso
6,72 kg (talla 55)

Precio
8.549 €