SPECIALIZED VENGE VIAS PRO DISC

Test:Specialized Venge ViAS Pro Disc

“SPECTACULAR”

Texto: Enrique Sevilla / Fotos: Javier Martínez


publi
No digas aerodinámica, di “Venge ViAS”. De la pirámide de las bicis aero, probamos una de la parte superior, la que puede ser la referencia en bicis aero. Y si encima es la actualizada con frenos de disco, pocas son las que le plantan cara.
Specialized Venge ViAS Pro Disc
Rigidez y aerodinámica. Control total de la frenada. Efectividad de los frenos de disco.
No dispone de la potencia tope de -17º Airfly. No apta para todos los niveles de usuario. Su conducción en días con viento lateral requiere cierta experiencia.
No te pierdas...

Primeras Pedaladas: Zapatillas S-Works 7 y nuevo casco Evade



Recibo un whatsapp de la revista. “Tenemos algo para ti”, junto con una foto de una “spectacular” Specialized Venge ViAS Pro Disc. Antes de que las dos rayitas se pongan en “visto”, ya estoy recogiéndola de la redacción. En la foto aparenta ser de color negro, pero la realidad supera a la ficción y ese negro se torna en un verde camaleón que cambia hacia morado según recibe la luz solar y con los logos en rojo. Su peso, 7.590 g en talla 54. No está nada mal para una aero con discos...
Specialized Venge ViAS Pro Disc
Montaje impecable Shimano Dura Ace 9120, ruedas Roval CL64... Aero 100%. Los estudios de diseño realizados en el túnel del viento aseguran que en igualdad de vatios en un recorrido de 40 km ganaríamos 116 segundos con respecto a una Tarmac SL5. Casi dos minutos menos con el mismo esfuerzo. ¿Eso puede ser cierto? Lo veremos. Para el test, Specialized nos facilita su nuevo casco Evade II. El kit al completo para poder creernos todo un Peter Sagan (Bora) o un Fernando Gaviria (Quick Step).
Días de invierno, de los que hace años que no teníamos. Lluviosos, con viento... pero no por ello me iba a quedar en casa amargado sin probar la Venge ViAS.

En marcha con la Venge

No te pierdas...

Nueva Specialized Tarmac Disc, aún más completa


Rodando por llano puedo notar cómo desliza con facilidad. Casi siempre asociamos las bicis aero a que nos van a llevar más rápido por el llano, pero olvidamos que también nos pueden ayudar a rodar algo más cómodo con aire de cara. La cosa cambia cuando este viento es lateral y nos obliga a poner los cinco sentidos en su conducción. El perfilado del cuadro y los generosos 64 mm de sus ruedas Roval CL64 sacaran de ti toda la destreza que llevas dentro. Pero eso sí, en cuanto giras y el viento es a favor..., “abróchense los cinturones, que despegamos”. Todo suma. Cuadro, ruedas, componentes… De ahí el apellido de ViAS (Venge Integrated Aero System).
Al rodar en grupo y en paralelo le das el día al compañero... En cualquier bajada pronunciada, en la que dejas de dar pedales, te agachas... empiezas por meterle la rueda y terminas por sacarle la bici entera. Digamos que empiezan a salir los 116 segundos que nos prometen.
Specialized Venge ViAS Pro Disc
La parte de la dirección está diseñada para hacer un todo en uno con la potencia Airfly, la cual echo en falta en este modelo –sí la montan los dos modelos superiores–. Una potencia de -17º de forma redondeadas con la que la postura nos agacharía de una manera más extrema. Nuestra Venge ViAS Pro Disc viene equipada con una potencia normal de la casa. Pero eso sí, disponemos del manillar Aerofly, quedando el conjunto algo extraño. Si le dábamos un 100% aero, con este detalle se lo rebajamos a un 99%. La posición agarrado a la parte baja del manillar es cómoda, siendo en la parte superior del manillar el contacto directo con el carbono.
Otra cosa que afecta a no llevar de serie la potencia Airfly es que el cableado de frenos y cambio pasa a ser exterior, con lo que la estética y eficacia del montaje varía muy ligeramente.
Specialized Venge ViAS Pro Disc
Specialized Venge ViAS Pro Disc
Los tubos del cuadro aplanados, con rebaje para ambas ruedas, hacen un bloque muy compacto visualmente. Diseñado en el túnel del viento de Specialized, cada detalle que pueda reducir la aerodinámica es eliminado –el cierre de la tija del sillín es mediante una cuña alojado en la parte delantera– y ha sido fabricado con el mejor carbono FACT11R, que le dan resistencia y rigidez a los tope de gama de la S rasgada.
En arrancadas, la aceleración es directamente proporcional a la fuerza que le damos. No pierdes vatios en ninguna flexión del material. Los repechos y cambios de ritmo te invitan a hacerlos de pie.
Pero ser aero, no quiere decir que tenga alergia a los puertos. La climatología ha sido muy adversa, pero en cuanto hemos tenido un poco de tregua, los puertos nos esperan. Su desarrollo es de 52/36 de plato y 11-30 de casete, posible gracias al nuevo diseño del cambio Dura-Ace 9100. Sin ser una bicicleta superligera, en las subidas largas no tiene ninguna penalización el llevarla. Los pocos puertos que me ha dejado hacer la climatología los he disfrutado tanto subiendo como bajando..., bueno, tengo que reconocer que mucho más bajando.
Specialized Venge ViAS Pro Disc
El tacto de frenada de las pinzas del Dura-Ace 9120, junto con los discos Sm-RT900, es ideal en bicis tan rápidas. Es como en los coches deportivos, un buen motor y muchos caballos de potencia necesitan una frenada eficaz y potente. Es en las bajadas con lluvia donde cambia por completo la forma de bajar. Con una llanta de carbono y freno tradicional hay que anticiparse para eliminar el agua y suciedad hasta conseguir la frenada efectiva. Con el disco, olvídate de eso. Frenas y responde al momento. Fácil y preciso. ¿O es que vas a seguir frenando como el siglo pasado?
El montaje del Shimano Dura-Ace 9120, queda a la altura del resto de los componentes. A pesar del maltrato recibido por la lluvia, nieve y sal de las carreteras, su funcionamiento ha sido intachable en todo momento.
Specialized Venge ViAS Pro Disc
Con las horas se asientan los cuerpos y se sacan los posibles fallos. El montaje de serie viene con un sillín Power Expert de 143mm. Su diseño mixto, que se adapta tanto para hombre como para mujer, no me terminó de resultar todo lo cómodo que esperaba. Su diseño más corto, hace que sea muy pequeño el recorrido. Y el rodar en la punta o sentado atrás para los puertos largos se acorta a un mínimo desplazamiento. Pero esta es solo una opinión personal sobre un elemento fácilmente sustituible de este auténtico misil que es la Venge.
En todas las grupetas se para a tomar café, a no ser que salgas con una grupeta de amargados... En cualquier caso no necesitamos parar para recibir halagos sobre la espectacularidad del diseño de la Venge. Su color verde camaleón que cambia a morado/rosa llama mucho la atención a los acompañantes. Pocos son los que no han parado delante de ella, y no han admirado lo curioso de su decoración.

Conclusión

No te pierdas...

Más de 7.000 euros puede parecer excesivo, pero la suma de sus componentes supera ampliamente esa cifra. Haz la suma de cuadro + grupo + ruedas y échate las manos a la cabeza. Es el precio que hay que pagar por rodar con el mismo material que los Sagan y Gaviria de los UCI Pro Tour.
Diseñada para rodar rápido por el asfalto, pero con la seguridad de tener la mejor frenada de los frenos de disco. Para usuarios dispuestos a pagar por un producto exclusivo y altamente eficaz.
Specialized Venge ViAS Pro Disc

Cosas de familia

La familia aero de Specialized está compuesto por tres modelos, que comienzan con el que probamos hoy, la Venge ViAS Pro Disc (7.200 €) con Dura-Ace 9120. Por encima quedan las exclusivas S-Works Venge ViAS Disc Di2 (10.700 €) y Venge ViAS Disc Etap (10.500 €).
- S-Works Venge ViAS Disc Di2 - 10.700 €
- S-Works VENGE ViAS Disc ETAP - 10.500 €
- Specialized Venge ViAS PRO DISC - 7.200 €
Detalles de la bici
Cuadro de la Specialized Venge ViAS PRO Disc
Espectacular cuadro fabricado en carbono Fact 11r. Horquilla también de carbono monocasco. Para freno de disco y ruedas de eje pasante. Con rodamientos Praxis 6806 en su pedalier OSBB.
Cockpit de la Specialized Venge ViAS PRO Disc
El puesto de mando está confiado una potencia Specialized Pro SL 90 mm y un manillar S-Works Aerofly 42 mm.
Shimano Dura-Ace 9120 con bielas Praxis en la Specialized Venge ViAS PRO Disc
Shimano Dura-Ace 9120 11v con platos 52/36 y casete 11/30. Personalmente creo que las bicis catalogadas aero, con las que pretendemos rodar “rápido”, deberían de montar de serie 53. Bielas S-works carbono huecas de 172,5 mm.
Frenos Shimano RT900 de la Specialized Venge ViAS PRO Disc
Los frenos de disco Shimano SM-RT900 centerlock, junto con las pinzas BR-R9120 y las manetas ST-R9120, harán que bajar a toda velocidad pero con la situación controlada sea un delicia. Sobre todo en mojado.
Ruedas Roval CL64 Disc de la Specialized Venge ViAS PRO Disc
Ruedas de calidad para la Venge, unas Roval CL64 Disc, con bujes DT Swiss 240 y cubiertas S-Works Turbo de 26 mm.
Sillin Power Expert de la Specialized Venge ViAS PRO Disc
El sillín de la Venge es unisex, el Power Expert de 143 mm con raíles de titanio huecos.

Ficha Técnica


Cuadro
Fibra de carbono S-Works FACT 11r

Horquilla
Monocasco Fibra de carbono S-Works FACT 11r

Amortiguador
No

Pedalier
Praxis 6806 fibra de carbono 52/36

Desviador
Shimano Dura-Ace 9100

Casete
Shimano Dura-Ace 9100 11-30

Cambio
Shimano Dura-Ace 9100

Mandos
Shimano Dura-Ace Disco 9120

Cadena
Shimano Dura-Ace 9100

Frenos
Shimano Dura-Ace SM RT900

Dirección
Specialized

Potencia
Specialized Pro SL, aluminio

Manillar
S-Works Aerofly

Sillín
Power Expert, 143 mm

Tija de sillín
Venge Aero, FACT carbon

Pedales
No

Bujes
DT Swiss 240

Llantas
Roval CL 64 Disc

Cubiertas
S-Works Turbo 700x26 mm

Tallas
49 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61

Peso
7,85 kg (talla 54)

Precio
7.199,90 €

PEDIDO ROPA VERANO FGTV-ARRUEDA 18


Comienza el pedido de ropa FGTV 2018. La marca con la que empezamos a trabajar es Arrueda. Ubicada en Madrid y con la que ya hemos hecho alguna prenda de muestra y hemos quedado satisfecho. El patronaje es con acabados tipo “PRO” pero las tallas siguen siendo las mismas que Gobik.

Todos los pedidos se gestionan por la cuenta  ropafugitive@gmail.com

PRECIOS:

MAILLOT VERANO PRO LINE 2.0 ………………….  55 €
Acabado en ROSA o NEGRO

CULOTE VERANO PRO LINE …………………………  60

MAILLOT LARGO SOFT ………………………………..  60€
CHALECO CORTAVIENTOS……………………………  45 €

CAMISETA INTERIOR FGTV ………………………… 35 €


TALLAS:
Imágenes integradas 1

PLAZOS DE PEDIDO:

DEL   9 al 20 ABRIL  PARA PEDIR PRENDAS.

DEL  20 al 30 ABRIL PARA PAGAR. Recibiréis un email confirmando las prendas y talla, así como el importe a ingresar en un número de cuenta que se facilitara  en ese email.


… Y SI CUMPLEN LO PROMETIDO,  TENEMOS LA ROPA A FINALES DE MAYO.




TREK EMONDA SL6 PRO


Test:Trek Émonda SL 6 Pro

Buena, bonita… y ¡escaladora!


Texto: Enrique Sevilla / Fotos: Javier Martínez


publi
“Todas las revoluciones necesitan un héroe”. Nos dice la presentación de esta nueva generación de Émonda. Y sin duda para ello, nadie mejor que Alberto Contador, haciéndonos sufrir en sus últimas pedaladas como profesional, ganando con su Émonda la etapa de Angliru en la Vuelta 2017.
Trek Émonda SL 6 Pro

De lo más ligero que puedes encontrar en esa gama de precios. Excelente relación rigidez-peso. Confort de marcha en jornadas largas, gracias a la geometría H2.

Sillín de serie muy pesado. 306 g de puro confort lo llamarán algunos. Con menos peso también se va cómodo. Manillar y potencia demasiado simple de formas. Está pidiendo a gritos algo más espectacular.


Con la carta de presentación de haber sido el último cuadro de competición de Alberto Contador, no cabe otra cosa que pensar que estamos ante una de las mejores bicis escaladoras que podemos probar. Nos aseguran ligereza, rigidez y comodidad. Como el 99% del resto de las marcas. Pero ya sabéis cómo somos en Maillotmag. Cuando entra una bici para test en la oficina, la miramos de reojo con la ceja levantada, pensando: “Lo que pone en la web, es muy bonito, pero eso tenemos que probarlo”.
Trek Émonda SL 6 Pro
La familia de competición de Trek la forman tres modelos con características muy distintas, todos ellos fabricados en un carbono exclusivo para la marca (el OCLV). Una “Aero” cargada de diseño, la Madone; una cómoda para clásicas y días complicados, la Domane; y una ligera escaladora, la Émonda.
De la gama Émonda, Trek nos facilita su acabado SL 6 Pro. Si bien no es de las tope de gama, lleva un montaje casi de lujo con el nuevo Shimano Ultegra R8000, ruedas Bontrager Aeolus Pro3 de carbono y una de las cosas que más llaman la atención por sus formas, los frenos Bontrager Speed Stop con anclaje Direct Mount.

Trek Émonda SL 6 Pro, en busca del compromiso entre rigidez y ligereza



El cuadro del acabado SL 6 es de fibra de carbono OCLV 500, y en la talla 54 deja la báscula en 7.200 g. Dándola un repaso visual por encima, creo que fácilmente se puede bajar de los 7 kilos, aunque nuestro cuadro declara un peso de 1.091 g mientras que el modelo superior, el SLR, apenas alcanza los 640 g. Su acabado en un discreto color gris mate con los logos en negro le deja una imagen sobria y elegante. Nada de excentricidades de diseño.
Una de sus peculiaridades de esta Trek está en la tija, disponible en dos medidas (lo que nos retrasa un par de días la prueba) 138 y 178 mm. En mi caso necesito el mástil largo. Cuando lo recibo y desmonto el sillín, aprecio algo de sobrepeso en él. Saco la báscula, lo peso y… 306 g. Madre mía, con menos peso hay opciones igual de cómodas. Pero lo dejo, porque es el que viene de serie con la SL6 PRO.
Trek Émonda SL 6 Pro
En mi caso tengo que modificar también la potencia, ya que para una talla 54 la que trae de serie, de 90 mm, me deja algo corto de posición sobre el manillar. Monto una más larga de 110 mm y a rodar. Precisamente, el montaje de potencia/manillar Bontrager en aluminio, que en un principio nos parece pesado, ofrece una gran rigidez, al punto que al final se nos olvida el peso ya que queda perfectamente compensado.
Muchas veces queremos llevar una bici “full-carbon” y nos olvidamos de la importancia de la rigidez frente a la ligereza. De nada nos servirá subir en una pluma, si en cada pedalada vamos perdiendo la mitad de los vatios en torsiones de material. Lo bueno no es barato. Y antes que montar un manillar ligero pero poco efectivo, para hacer la báscula más atractiva. La Trek Émonda SL 6 Pro monta algo más pesado, pero más rígido sin subir el precio.

Cuesta arriba y cuesta abajo con la Émonda SL 6 Pro



Estamos en época invernal, cuando los días son más cortos y fríos. Hace años, cuando llegaba el mes de noviembre y el fin de la temporada ciclista, se solía “colgar la bicicleta”. Hoy los tiempos han cambiado. Gracias al avance en prendas térmicas y material de bici más adecuado, hace que podamos salir los 12 meses del año. La prueba de la Émonda va a ser invernal. Nos espera frio, viento, humedad… Lo mejor para sacarla las tripas.
Pienso que el hábitat natural de una bici tan ligera será la montaña, se adaptará mejor a los repechos duros, a los cambios de ritmo en cuesta. Como decía el reportaje que hace poco realizó TVE a Alberto Contador: “Una vida cuesta arriba”. Así que me dedico a subir el Puerto de la Morcuera, un puerto que ha pasado a ser historia de nuestro ciclismo al ser en el que Fabio Aru arrebató la Vuelta de 2015 a Tom Dumoulin en la penúltima etapa.
La Morcuera no es, en sí, un puerto con mucho desnivel. Quitando un tramo intermedio que llega a tener un 12%, el resto es de poner un ritmo y mantenerlo lo mejor posible. Fuera de temporada, con las piernas unas poco menos activas que en pleno calendario, el cuerpo te pide comodidad. Y con la Émonda la tuvimos. Si a la ligereza de la bici, le sumamos el 34-28 de desarrollo máximo que tendremos, puedo decir que este test lo hice cómodo.
En alguno de los tramos, meto algo de desarrollo para probar su rigidez y realmente es escaladora. No pierdes fuerza en flexiones laterales. En los puntos claves como dirección y pedalier no ceden. Con 1-1/5 abajo y 1-1/8 en la parte superior de la dirección, y un pedalier BB90, ya puedes apretar fuertesi quieres verlo retorcerse.
Trek Émonda SL 6 Pro
Trek Émonda SL 6 Pro
Los cambios del nuevo Shimano Ultegra R8000 son precisos. La estética de sus bielas es muy buena. Y el colocar un desarrollo compact es todo un acierto con 50-34 de platos y un 11-28 cassette. Pero agárrate al asiento. Con el nuevo Ultegra podremos llegar a montar hasta un 11-34. Esto se lo cuentas a Bahamontes, y se pega un cabezazo en la pared. Muy dura tiene que ser la rampa para que no subamos con ese desarrollo.
Para arriba nos ha ganado, pero ¿y para abajo? Continúa el debate de discos si, discos no. Pero mientras tanto, las grandes marcas, se permiten fabricar los dos sistemas. En este acabado se mantienen los frenos de pinza con cable, pero ganando en potencia gracias a su diseño y al anclaje Direct Mount. Son unos frenos de la casa, los Bontrager Speed Stop, una pieza espectacular que le da un toque de exclusividad.
Una vez coronado el puerto toca la bajada y voy buscando qué tal traza la Émonda. La geometría H2 del cuadro y sus 155 mm de tubo de dirección, más la tapa cónica de dirección que le da otros 20 mm me llevan en una postura cómoda y segura para descender. Cuando cojo altas velocidades y toco el freno oigo ese sonido que tiene el carbono al tocar con las zapatas. Eso sí, siento la fuerza del anclaje Direct Mount.
Trek Émonda SL 6 Pro
Mantengo las altas velocidades y llego a una zona con viento lateral racheado, pero la bici no se altera, no da bandazos. La tengo controlada a más de 80 km/h. De llevar más perfil en las ruedas la sensación sería muy distinta, pero las Bontrager Aeolus Pro 3, con cubierta R2 Hard-Case de 25 mm se comportan.
Cuando llego al final del descenso le tengo que dar el aprobado en los puertos, pero ahora viene la siguiente pregunta ¿Qué tal es la Émonda en una largar jornada? Con un final del otoño y principio del invierno atípicos, los días invitaban a echar horas de sillín.
Y precisamente con el sillín me pasó lo mismo que con el manillar. Su apariencia pesada (que pude confirmar con la báscula) la veo con otros ojos al final del día. Después de 6 horas y media sobre el Bontrager Montrose mis posaderas no se resintieron en nada. Son 306 g de comodidad, pero si podéis montar el modelo con los raíles de carbono le rebajáis casi 150 g.
En estos recorridos largos, enfrentándome a algunos de los repechos más duros de la sierra madrileña, me agarro en la parte baja del manillar y hago fuerza para sacarle el máximo partido a su capacidad de aceleración. Es un lujo ver cómo la bici acelera y coge velocidad.

Y ahora viene otra de fuego: El Test de CaféRide

A todos nos gusta que, cuando paremos con el resto de la grupeta a tomar un café a mitad de jornada, nuestra bici sea la más codiciada. De todas las bicis que he probado hasta ahora, la Émonda es la que más expectación ha levantado. La despedida de Alberto Contador ganando en Angliru sobre este modelo, hace un efecto llamada para acercarse a mirarla y como no, a cogerla al peso;  “7.200 g” les decía yo “y se puede bajar de 7 kg sin problema”.
Casi cuatro semanas de test, pero sentía que quedaba algo más por hacer. En el recuerdo quedó aquella subida épica de Contador en el Angliru, duras rampas de suelo mojado que le obligaban a subir la mayor parte del tiempo sentado. Las lluvias de este invierno han sido escasas, por lo tanto, había que buscar alguna alternativa a esas rampas húmedas del Angliru.
Trek Émonda SL 6 Pro
La sierra de Madrid está plagada de pueblos y urbanizaciones que se encaraman por las laderas de las montañas. A la mente me viene una que conozco con una rampa al 18-20% y con el último tramo de tierra. Suena bien, así que a por ella. Pese a no permitir el montaje cubiertas más anchas de 26 mm, por intentarlo que no quede.
Dos kilómetros al 7-8% bastante cómodos y, a la salida del pueblo, el rapón con tierra bien pisada. La pista nos conduce hasta unas cuantas casas de “ermitaños” que un día decidieron hacerse las casas en lo más alto, aislados del mundo. Tres rectas encadenadas por curvas de 180º, que hacen que colocar el 34-28 no sea una opción, sino una obligación. Sin levantarme del sillín lo voy pasando, mientras disfruto del paisaje. Ahora entiendo porque se vinieron a vivir aquí arriba estos frikis. Corono con éxito, parándome a las puertas de la entrada a las casas. Recupero el aliento mientras sigo admirando las vistas.
No sé si la Émonda me ha hecho subir más rápido por su ligereza, más cómodo por su geometría o más fácil por el acierto de sus desarrollos. Solo sé que esta bicicleta me ha incitado a buscar subidas realmente duras donde poder exprimirla. Subidas que pocas veces me planteo hacer por su dureza. Dejándolas solo para ocasiones especiales, como este caso ha sido con esta escaladora de Trek.
Trek Émonda SL 6 Pro

En conclusión

La Trek Émonda puede ser una bici para todo, siendo principalmente en los días de puertos donde más disfrutaremos con ella. Por ligereza, por rigidez y por el acierto del montaje de los componentes. Un Ultegra R8000 con el que cabe la posibilidad de montar coronas de hasta 34 dientes. Unas ruedas ligeras “full-carbon” Aeolus Pro3 con un perfil apto para todos los días sin depender del viento que nos haga.
“Cómo vas a tener dos bicis de carretera ¿estás tonto? Si son todas iguales…” te dice tu cuñado el listo. Sí, sí… iguales. Piensas tú. Cómo tratas de explicarle a un Neanderthal, que hoy el sector de la carretera, tiene un amplio abanico de posibilidades. Mejor le dices sí a todo y haces lo que te dé la gana. Pero puede que no sea tu caso y que en casa no te permitan tener más de una bici de carretera. En ese caso te toca elegir una “bici para todo”, entonces que sea ligerita… Émonda.
Si eres de los que va rápido para arriba, esta bici es un cohete en tus manos. Y si eres de los que te cuesta subir... no vas a subir más rápido, pero tendrás mejores sensaciones que te harán los puertos más accesibles. Y cuando en la grupeta digan “Mañana hacemos puertos”, no tendrás que poner la excusa del cumpleaños de tu cuñado.
Trek Emonda SL 6

Cosas de Familia Trek Émonda

La familia Émonda es una de las más emblemáticas y numerosas del catálogo actual de Trek. Se subdivide en varias gamas en función del tipo de carbono utilizado para el cuadro, desde el OCLV Serie 700 de los modelos tope de gama, como la Émonda SLR 9 (9.999 €) hasta los modelos en aluminio (Émonda ALR desde 1.099 € hasta 2.299 €) pasando por el carbono OCLV Serie 500 de la Émonda SL (1.499 € PVP del cuadro suelto) o el OCLV Serie 300 de la Émonda S.
También existen versiones femeninas (WSD) y otras con frenos de disco de, prácticamente, todos los acabados. El cuadro Émonda SLR Disc tiene un PVP de 2.999 €, mientras que el Émonda SL Disc de 1.599 € (sólo cuadro). La familia Émonda SL la forman los siguientes modelos:
Émonda SL 7 – 4.499 €

Émonda SL 6 Pro – 3.249 €

Émonda SL 6 Disc – 2.999 €

Émonda SL 6 y SL 6 WSD – 2.499 €

Émonda SL 5 y SL 5 WSD – 1.999 €

Émonda SL 4 – 1.699 €
DETALLES DE LA BICI
Cuadro de la Trek Émonda SL 6


CUADRO
Shimano Ultegra R8000 en la Trek Émonda SL 6


GRUPO
Bontrager Aeolus Pro 3 en la Trek Émonda SL 6


RUEDAS
Bontrager Speed Stop en la Trek Émonda SL 6


FRENOS









Ficha Técnica


Cuadro
Fibra de carbono OCLV Serie 500

Horquilla
Fibra de carbono E2

Amortiguador
No

Pedalier
Shimano Ultegra R8000 50/34

Desviador
Shimano Ultegra R8000

Casete
Shimano Ultegra R8000 11-28

Cambio
Shimano Ultegra R8000

Mandos
Shimano Ultegra R8000

Cadena
Shimano Ultegra R8000

Frenos
Bontrager Speed Stop

Dirección
FSA 1-1/8 – 1-1/5

Potencia
Bontrager Pro +/-7º 90 mm

Manillar
Bontrager Elite VR-C 420 mm

Sillín
Bontrager Montrose Comp

Tija de sillín
Bontrager Ride Tune integrada de fibra de carbono

Pedales
No

Bujes
Bontrager Aeolus Pro 3

Llantas
Bontrager Aeolus Pro 3 Tubeless Ready

Cubiertas
Bontrager R2 Hard-Case Lite 700x25 mm

Tallas
47, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62

Peso
7,20 kg

Precio
3.249 €