LAPIERRE PRORACE 729

Lapierre ProRace 729

La ProRace es la última vuelta de tuerca de Lapierre para devorar kilómetros, una bici XC en la que se ha buscado la máxima comodidad en pos del rendimiento. Sí, comodidad y rendimiento, la cuadratura del círculo.
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Lapierre ProRace 729
La nueva ProRace de Lapierre es la prueba más efectiva de que la comodidad puede ser un plus a la hora de buscar rendimiento.
Una MTB rígida siempre es una MTB rígida, es un caballo de carreras. En ella lo más importante es ir lo másrápido posible del punto «A» al punto «B», sobre todo en gamas de bicis como esta que tenemos ante nosotros.
Pero aquí es donde entra en acción toda la maravillosa tecnología que han aportado los ingenieros de Lapierre para hacerla cómoda. ¿Quién dijo que una MTB tenía que ser un potro de tortura para serefectiva

Lapierre ProRace: Arte y Tecnología en movimiento

Pero veamos la nueva Lapierre ProRace con detenimiento. Tenemos ante nosotros un cuadro de bicirígida con unas líneas muy peculiares que podía haber salido del mismísimo Museo del Louvre, pero además esconde un buen puñado de detalles técnicos.
Por supuesto está fabricado en fibra de carbono e incorpora la tecnología boost de ejes sobredimensionados para conferirle mayor rigidez, pero lo que realmente diferencia a la nueva ProRacede Lapierre es la tecnología SAT (Shock Absorption Tecnology), procedente de su hermana de carretera, el modelo Pulsium.
Esta tecnología consiste en un corte en el tubo superior del cuadro, en cuyo espacio se ha añadido unelastómero para absorber las vibraciones en ese espacio del cuadro que se ha «eliminado». Por su parte, el tubo del sillín se ha diseñado más delgado en la parte casi de la caja del pedalier para favorecer laflexión.
Pero no te asustes, la nueva Lapierre ProRace no es un chicle. Su cuadro está fabricado en base a doszonas bien diferenciadas: una de absorción (Intellizone Confort Zoning) para hacer la bici lo más cómodaposible, donde el tubo del sillín y los tirantes trabajan alrededor del elastómero para conseguir flexibilidaden el triángulo trasero, y otra, digamos, de rigidez: la Intellizone Rigidity Zoning, compuesta por vainastubo diagonal construidos con un diseño muy agresivo en busca de una mayor rigidez.

Los ingenieros de Lapierre han conseguido una MTB cómoda y extremadamente reactiva, de hecho esa rigidez se nota de manera brutal en las ascensiones

Es la cuadratura del círculo, un punto a favor de los ingenieros de Lapierre, han conseguido una MTB cómoda y extremadamente reactiva. La nueva Lapierre ProRace Es una escaladora nata
Un detalle curioso es el pequeño guía cadenas que Lapierre ha diseñado para evitar que con el traqueteoy al llevar transmisión de un solo plato pueda escupir la cadena y provocarnos un problema. Además cuenta con pequeño espacio para alojar tu eslabón rápido y así llevarlo siempre contigo. Y es que nunca se sabe cuándo puedes sufrir una avería en la cadena.
Bueno, igual hay algún purista que está pensando que es añadirle peso a la MTB gratuitamente... ¡Estamos hablando de una pieza ultraligera, de 30 gramos y la mar de práctica!
Por otro lado, estos franceses han pensado en todo y el cuadro de la nueva Lapierre ProRace ya está preparado para montarle transmisiones electrónicasTrapdoor es cómo han bautizado a esta idea.
Lapierre ProRace 729
La sensación es muy agradable en las primeras pedaladas con la nueva Lapierre ProRace. No se trata de la MTB más ligera del mercado, pero en ningún momento tienes la sensación de que sea un lastre, ni mucho menos.
Lo que me imagino que te asaltará es la gran pregunta: ¿funciona el SAT? La respuesta es sí. Sin reservas, laLapierre ProRace es una bici muy cómoda. Puedo decir que la he «machacado» por todo tipo de terrenosy siempre me ha mostrado su cara más confortable.

La absorción del cuadro de la nueva Lapierre ProRace hace que pasen los kilómetros rápidamente y retrasa la sensación de fatiga o molestias en nuestro tronco.

En tiradas largas toda esta absorción que proporciona el cuadro de la nueva Lapierre ProRace hace que pasen los kilómetros de manera más rápida ya que todo nuestro tronco está mucho más descansado y la verdad es que se agradece mucho ya que te hace disfrutar mucho más de la ruta. Es una MTB que al no hacerte sufrir más de la cuenta siempre te apetece hacer más kilómetros...
Pero esto no significa que sea «un perro»... Todo ese confort del que tanto hablo no ha sacrificado ni un ápice su velocidad. La nueva ProRace de Lapierre es una MTB muy reactiva. Sin duda a ello ayudan lasvainas de tan solo 428 mm.
Cada pedalada que das rápidamente se convierte en energía que te lanza hacia delante. Notas encima de su sillín que cada gramo de energía que estás gastando se está empleando en hacerte ir más rápido.
A la hora de subir, se comporta de modo impecable, cuanto más ratonera y técnica sea la subida más pone de su parte esta nueva Lapierre ProRace para superarla.
Pero como todo no se puede tener en esta vida... como bien dice siempre mi madre, en la bajadas tiene su pequeño talón de Aquiles. Como comentábamos, la nueva Lapierre ProRace es una MTB reactiva que a la hora de bajar se muestra algo nerviosa.
Si la bajada es de pista o camino con poca dificultad técnica es una dulzura notar como las partes deabsorción del cuadro trabajan, pero si la bajada es más estrecha, sinuosa y con piedras o muy técnicatienes que poner algo más de atención en la conducción y poner todos tus sentidos en lo que tienes entre manos.
Si no, como buen caballo salvaje, puede hacerte descabalgar. Nada del otro mundo ya que se trata de unaMTB enfocada a la competición y a un perfil de ciclista con bastante experiencia.
Si lo tuyo son las largas kilometradas, no le haces ascos a carreras de XC maratón y buscas una MTB cómoda y a la vez eficaz, la Lapierre ProRace puede ser lo que buscas, el arma definitiva para devorar los kilómetros. Lapierre ha conseguido con esta nueva Pro Race el equilibrio casi perfecto entre confort y velocidad, dos conceptos casi antagónicos hasta ahora en este deporte casi siempre tan sufrido. 

Cosas de la familia ProRace

Lapierre ProRace 729
Nuestra Lapierre ProRace 729 Ultimate es la mediana de la familia ProRace SAT
El modelo ProRace SAT 929 Ultimate de Lapierre viene equipado con Sram XX1 y X01, horquilla Sid World Cup y con todos los componentes que puedas esperar de carbono | 4.999 €
El modelo Lapierre ProRace SAT 729 Ultimate que hemos probado para tí en este test tiene un precio de3.999 €, los detalles de su equipamiento están desglosados más abajo.
Por último, la Lapierre ProRace SAT 629 con transmisión monoplato de 11 velocidades y cambio Sram NX y horquilla RockShox Reba por 2.699 €
DETALLES DE LA BICI
Lapierre ProRace 729 - cuadro
Lapierre ProRace 729 - horquilla
Lapierre ProRace 729 - ruedas
Lapierre ProRace 729 - frenos
Lapierre ProRace 729 - transmisión
El cambio está basado en el espectacular monoplato Sram X01 Eagle de 12 velocidades, con su correspondiente casete de 10-50. El plato es de 32 dientes. Los mandos son los GX. Una transmisión al nivel de una MTB como esta.
Lo que es un detalle de los buenos son las bielas de carbono Sram X1 Carbon Eagle.
Lapierre ProRace 729 - puesto de mando
Manillar y tija de sillín corren a cargo de Race Face. Merece la pena destacar el manillar Next SL fabricado en carbono, que aporta una estética y una comodidad brutales.
Ficha Técnica
Cuadro
ProRace SAT 29" carbono. Boost

Horquilla
RockShox Sid RL 29 Boost 100 mm

Amortiguador
-

Pedalier
Sram X1 32T. Press Fit. Bielas Sram X1 Carbon Eagle

Desviador
-

Casete
Sram XG 1275 12 v 10-50 T

Cambio
Sram X01 Eagle Carbon 12 v

Mandos
Sram GX Eagle

Cadena
-

Frenos
Sram Level LT

Dirección
FSA Orbit 1.5Z SC

Potencia
Lapierre ST148A Aluminio

Manillar
RaceFace Next Carbon 720 mm

Sillín
Fizik Tundra

Tija de sillín
Lapierre ST66 Carbon

Pedales
-

Bujes
-

Llantas
Mavic Crossmax Elite 29" 15x110; 12x148

Cubiertas
Maxxis Ardent 29x2,25; Maxxis Ikon 29x2.20

Tallas
S / M / L / XL

Peso
10 kg (talla M)

Precio
3.999 €

SPECILAIZED ROUBAIX ELITE


Test:Specialized Roubaix Elite

El adoquín ya no es un infierno


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Texto: Enrique Sevilla / Fotos: David Agüero


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Carreteras rotas, llenas de grietas y baches, asfalto rugoso… lo que para algunos es el infierno, para la Specialized Roubaix es su hábitat natural. Con ella desearás llegar a las peores zonas, entrar en los tramos de pavés y mientras agarras fuerte el manillar, tus compañeros de ruta sólo podrán ver tu rueda trasera.
Specialized Roubaix Elite

Muy buen acabado del cuadro con logos de Specialized reflectantes. Comodidad que no se consigue en otros cuadros “confort”.

Precio ligeramente alto para el montaje que ofrece. Haber equipado las bielas correspondientes al nuevo SH 105 le hubiera dado un toque de mejor acabado. Se va algo de peso, pero el margen de mejora es amplio.


Gran parte de la bicicletas presentadas en este año, llevan la coletilla: “… y es más cómoda”. Parte de esa «mayor comodidad» viene de la torsión ocapacidad de absorción de las irregularidades por parte del carbono o de la inserción de elastómetros en la estructura del cuadro, como ocurría hasta ahora con el modelo Roubaix de Specialized.
Y es cierto que hasta ahora nos habían resultado cómodas, pero es que la nueva Specialized Roubaix abre un nuevo camino para hacer las bicis ultra cómodas.
Es innegable, ya lo sabes, que la primera impresión siempre es la que vale. Así que cuando recibo por WhatsApp la foto de la Specialized Roubaix en la redacción, con el texto “Esta es la próxima Fugi”, lo primero que me horrorizó fueron las arandelas y la tapa de la dirección que levantan lapotencia unos 6 cm. Para un “carretero pureta” como yo, es como si ves a un tío de traje elegante y unas zapatillas Tórtola.
Pero resulta que con esta bici se despidió Tom Boonen del ciclismo profesional en la Paris-Roubaix… Bueno, realmente con la mismageometría, la de Boonen era el modelo S-Works y tenía unoscomponentes y colores diferentes.
Specialized Roubaix Elite
Specialized Roubaix Elite
La Specialized Roubaix Elite que yo voy a probar, decorada en un colorentre naranja y rojo, con letras en gris reflectante, usa el cuadro de fibra de carbono FACT 10r. Además, viene montada con un grupo Shimano 105 con discos hidráulicos, ruedas DT R470 con cubiertas Specialized Turbo Comp de 28 mm, ejes pasantes, discos de 160 mm… Y lo que sospechaba por la foto, un montón de arandelas y la tapa de la dirección alta.
Tras esta primera «buena» impresión, y pensando en dónde tengo guardado el arco de sierra para empezar a cortar el tubo de la dirección, Luis Miguel, el director, me da una primera información de cómo va el Future Shock: “Para regular la altura de la potencia, no hace falta cortar. Esto es el futuro”.
Con la bici me entrega ropa, casco y zapatillas de la marca para cuando hagamos la sesión de fotos. Specialized cuida especialmente estos detalles. Y me da también un manual sobre el funcionamiento y ajuste de todas las partes de la nueva Specialized Roubaix (especialmente importante es el sistema de apriete del cierre del sillín y todas las posibles regulaciones del sistema amortiguación).
Nada más llegar a casa echo un vistazo rápido al manual. Si no eres de los que tiene en la estantería del salón el libro de «Mecánica para torpes», no tendrás problema para colocar la altura del manillar a tu medidasiguiendo las instrucciones.
Con la bici nos entregan un kit de muelles de distintas durezas (uno medio, uno más duro y otro más suave) y una tapa de la dirección más baja que la montada de serie. Desmontando las tres arandelas y sustituyendo la tapa montada por la más plana he bajado, de golpe, cuatro centímetros lapotencia. Y lo más importante, sin cortar el tubo de la dirección. El mecanismo se aloja en un cilindro y se sujeta mediante un tornillo lateral, dejando la regulación de la dirección a otros dos tornillos laterales.
El sistema Future Shock nos promete 20 mm de recorrido que serán más que suficientes para la carretera. Es un sistema basado en las primeras horquillas de ciclismo de montaña, rápido y reactivo, ideal para pequeñas grietas y tramos de asfalto malo o pavés. Probándolo en parado notamos cómo hundimos la potencia contra la dirección esos 20 mm del recorrido, pero la idea no es que funcione de arriba abajo, sino al revés.
Volviendo a las medidas, en talla 54 tenemos una pipa de la dirección de 12,5 cm, lo que implica una geometría Endurance o Gran Fondo que nos promete largas jornadas de carretera. Me queda montar los pedalesajustar las últimas medidas y por fin salir a rodar.
El segmento que hoy se denomina como Gran Fondo o Endurance son bicicletas que nos ofrecen una mayor comodidad a la hora de echar largas jornadas sobre ruedas. La Specialized Roubaix lo lleva cubriendo desde hace años con la filosofía de “más comodidad, mayor rendimiento”.

Carreteras rotas del Canal, para qué os quiero



La sierra de Madrid es un extenso banco de pruebas, y si de rodar por carreteras del tercer mundo se trata, en cuanto sales de las vías principales, tenemos un amplio abanico. En esta zona disponemos de una red de carreteras que dan servicio al Canal de Isabel Segunda que están muy deterioradas. Algunas llevan más de 40 años sin recibir apenasmantenimiento ya que tienen la circulación restringida sólo a vehículos autorizados. Es lo más parecido al "territorio Roubaix".
Así que la nueva Specialized Roubaix y yo nos ponemos en marcha y lo primero que notamos es la suavidad con la que pasamos por asfalto rugoso. Al pedalear de pie y echando el peso sobre el manillar se nota un suave, muy ligero, hundimiento. Pero pese a lo que se pueda pensar desde fuera no es nada desagradable. De hecho, si eres de los que pedalea fino sobre los pedales, apenas notarás nada.
Y digo que se nota en el manillar, porque todo el sistema de suspensión Future Shock se aloja en la parte superior de la tapa de dirección, de ahí hacia abajo, no hay nada que amortigüe. Es una bicicleta normal con unarigidez del conjunto cuadro-horquilla (ambos de carbono FACT 10r) excepcional.
Specialized Roubaix Elite
Pero no todo el confort viene de la parte frontal. La tija del sillín S-Works CG-R, trabaja de forma excepcional aportando una capacidad de absorción de 18 mm, mientras que al tener situado el cierre de la tija por debajo del tubo horizontal, se consigue 0,5 mm más de flexión. Comodidad por todos lados.
El rodar muchos kilómetros por carreteras en mal estado, termina cargando los brazos, la espalda, las posaderas… uno acaba buscando la más mínima escapatoria para sentir algo de alivio. En la Paris-Roubaix es frecuente ver a los ciclistas buscando los laterales del camino de pavéspara ir por los senderos de tierra, menos agresivos.
Sin embargo con la nueva Specialized Roubaix el rodar es suave y fluido. De hecho, rodando en paralelo con el compañero de entrenos me fijo que la parte delantera de su bici está constantemente traqueteando, mientras que mi rodar es mucho más suave. Incluso le digo que si quiere parar, que “se le van a saltar todos los empastes”.

Specialize Roubaix, más que una Gran Fondo, una todoterreno



La nueva Specialized Roubaix viene montada de serie con un desarrollopara subirse por las paredes: platos 50/34 y un cassette 11-32. ¡Pues qué mejor sitio que subir a las paredes de la Bola del Mundo! Hablamos de rampas con un 20% de desnivel máximo, por una pista de cemento. Toda una gozada para los ciclistas amantes de la tortura extrema.
En realidad sus 2,5 km no darían miedo por si solos, pero se hacen más duros con los más de 9 km de aproximación dependiendo de por la vertiente que lo hagas. Coronas el puerto de Navacerrada y, cuando las piernas ya llevan un buen calentón, empieza lo bueno. Casi desde los primeros 100 metrostengo que afrontarlo con "todo metido", el 34/32. El terreno es bastante irregular y seco, por lo que se agradece el agarre y la comodidad extra que ofrece el neumático de 28 mm que me permite subir sentado. El últimotest que hice aquí lo subí con un 34/25 y tuve que tirar hasta del último gramo de fuerza para subir.
Pero todas las bicicletas, y más una como la Roubaix de Specialized , hay que probarlas cuesta arriba y cuesta abajo, así que una vez coronada «la Bola», me pongo el chaleco y ¡a bajar! Tengo todo para bajar rápido, pero seguro. A la suspensión del Future Shock se le añaden los frenos ST-RS505 con discos de 160 mm.
La recta más larga de esta bajada es de unos 200 metros, pero dado eldesnivel acusado no debes dejar que la bici coja mucha velocidad si quieres entrar sin problemas en la siguiente curva. Toda la bajada ha de hacerse reteniendo, y aquí los frenos de disco me lo ponen fácil. El sistema hidráulico de los Shimano RS505 es muy progresivo y tanto el Future Shock como la tija CG-R se tragan por completo la rugosidad de la pista de cemento.
Al final de la bajada hay una cancela que impide el paso de los coches, así que me toca frenar a tope para poder pasarlos. Aprovecho y hago la "prueba del agua" a los discos, a ver si se han calentado. Echo agua del bidón sobre ellos y «ssssscchhiiissssss», como cuando metes una sartén recién cogida del fuego debajo del grifo, se evapora inmediatamente. Pero aun habiendo cogido tanta temperatura, la frenada no ha variado en absoluto. El trabajo de las pastillas con disipador de calor y la tecnología Ice-Tech del disco ha funcionado a la perfección. Y eso que no hablamos de la gama superior deShimano.
Haciendo memoria, la última vez que hice un test para Maillot en esta pista del 20% de media fue con una cubierta de 25 mm y sin ninguna concesión a la comodidad. Recordándolo, ahora me parece que he bajado por una autopista. Incluso me llego a plantear si es que han asfaltado la pista y no me he dado cuenta.
El resto de la bajada del puerto, con un asfalto nuevo de hace pocos meses, es una gozada. Trazo las curvas a alta velocidad y la nueva Specialized Roubaix me transmite buenas sensaciones. Puedo jugar con los frenos tanto para quitar velocidad como para dejar la bici clavada, son una gozada. Sin duda en este aspecto ayudan los generosos neumáticosTurbo Pro de 28 mm.
El sistema Future Shock me ha hecho mucho más llevaderas las largas jornadas de rodar por lo que, con otra bici, sería territorio hostil. Es verdad que el ir más cómodo, a la larga, te permite hacer más kilómetros. Al final tenía razón nuestro «líder espiritual» cuando dijo lo de “cuanto peor, mejor para todos”. Se estaba refiriendo a la nueva Specialized Roubaix.
Pero es que la nueva Roubaix de Specialized también supera la prueba de la “grupeta” con nota alta. Llama bastante la atención por su estéticacon ese color entre rojo y naranja (estamos en una época de bicicletas negras en las que cualquier nota de color me resulta muy atractiva) y, en parado, todo el que la coge enseguida hace el gesto de hacer fuerza sobre el manillar para hundir el Future Shock. “¿Pero esto es seguro? ¿Y la bici no rebota mucho?... Tiene que pesar "un huevo”. Son algunos de los comentarios que vienen inmediatamente después.
Specialized Roubaix Elite
Specialized Roubaix Elite
Pues sí, es seguro, muy seguro, siempre y cuando sigas estrictamente lospasos para el montaje y desmontaje del Future Shock. A los tornillosque aprietan la potencia a tubo, debemos tener en cuenta un tercero que da la sujeción al cilindro donde va alojado el muelle. Con él podrás variar la altura del manillar para encontrar tu posición óptima sobre la bici, sin necesidad de cortar tubo de dirección. O variarla en función de si quieres una bici más deportiva, que te obligue a “doblar el lomo”, o más relajadapara hacer muchos kilómetros más tranquilo.
A la pregunta de si la nueva Specialized Roubaix rebota mucho, hay que entender que este sistema se basa en las primeras horquillas de Mountain Bike con muelles. Eran muy reactivas y simples, y exigían poco mantenimientoSpecialized lo ha adaptado logrando un sistemaideal para terrenos con irregularidades o el traqueteo del pavés. Si cambiamos los muelles del sistema, en función de nuestro peso o lafirmeza que busquemos, conseguiremos que se adapte a nuestro gusto y que, por tanto, no rebote tanto.
Y respecto al peso, como siempre, todo lo relacionado a este aspecto esrelativo. El confort que aporta compensa el sobrepeso en la zona de la dirección. El modelo Specialized Roubaix Elite no llega a los 8,5 kg, y muchas de las marcas que nos ofrecen “confort” basado en la flexión de los cuadros no llegan ni a la mitad de lo que la nueva bici de Gran Fondo de Specialized realmente ofrece.
Conclusión
Me quedo con las ganas de hacer una Paris-Roubaix con esta bicicleta, pero el trato al que la hemos sometido por carreteras “del tercer mundo”, nos ha dejado con la boca abierta. El listón para que otras marcas puedan definir sus bicis como “confortables” ha quedado muy alto. Además, en las cuatro semanas de test, pese a rodar por las carreteras más hostiles de la sierra, no tuve ningún desajuste en la dirección ni en el Future Shock.
El grupo Shimano 105 sigue sorprendiendo por su funcionamiento impecable, digno de sus hermanos de gama superior, aunque la estética de las manetas me costó aceptarla. Los cambios son precisos y el conjuntotrabaja sin ningún problema.
Si buscas hacer kilómetros sin miedo a alejarte de las carreteras de buenasfalto. Si quieres comodidad de marcha y que a tu cuerpo no le llegue la penosidad de las malas carreteras. En la Specialized Roubaix tendrás lacomodidad que otras marcas te prometen.

Cosas de la familia Roubaix

La familia Roubaix está compuesta por 10 modelos completamente montados cuyos PVP van desde menos de 2.000 € hasta más de 10.000 €. De hecho, existe una edición limitada S-Works Roubaix McLaren, cuyo PVP no ha sido declarado, que se ha diseñado en conjunto con el preparador británico. También existe la posibilidad de adquirir el cuadro S-Works Roubaix, con Future Shock, pedalier, tija y Swat, por 3.499, 90 €.

Specialized Roubaix – 1.899,90 €
Specialized Roubaix Sport – 2.099,90 €
Specialized Roubaix Elite – 2.799,90 €
Specialized Roubaix Comp – 3.299,90 €
Specialized Roubaix Expert – 3.999,90 €
Specialized Roubaix Expert Di2– 4.999,90 €
Specialized Roubaix Pro – 6.199,90 €
S-Works Roubaix SRAM eTAP – 9.899,90 €
S-Works Roubaix Dura Ace Di2 – 10.299,90 €
DETALLES DE LA BICI


FUTURE SHOCK


SILLÍN Y TIJA DE SILLÍN


CUADRO


GRUPO