Texto: Enrique Sevilla / Fotos: Javier Martínez
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¿Sabías qué? Las gravel también existen con doble plato
Lapierre actualiza su catálogo de gravel con la nueva Crosshill, una bici polivalente, pensada para el gravel más aventurero y viajero, un gravel de alforjas, guardabarros, portaequipajes… y es que detalles como la configuración de sus ruedas invita a ello, una bici que nos da un abanico de usos muy amplio para una sola bicicleta, desde el que busca hacer un gravel ligero y divertido, hasta el que busca la gran carga para jornadas de viaje en modo autosuficiencia. Pero no empecemos la casa por el tejado o, al menos, desvelemos todas las sensaciones del test en el primer párrafo.
Hace unos meses os anunciábamos la presentación de este nuevo modelo que ahora podemos probar en vivo por las pistas y senderos. Para dotarle del espíritu viajero y con capacidad de portabilidad, Lapierre ha mantenido el cuadro de aluminio, lo que además permite mantener un precio muy competitivo. Y es que, sin pasar de la barrera de los 2.000 €, podemos salir de la tienda listos para gravelear con una bicicleta que va más allá del rendimiento.
Una renovación completa
Visualmente y desde un primer momento, la actualización del modelo Crosshill se nota en el nuevo guiado interno de los cables, también en el diseño cónico de la pipa de la dirección (evidentemente la dirección también es cónica de 1 ¼ y 1 1/8), lo que da un aspecto más integrado a esta zona, y, estéticamente, por una selección de colores más “gravel” que deja atrás los colores vivos de su predecesora. El resultado es una bicicleta con mucho estilo y marcado acento francés. Con sus logos del gallo, “Performance in France” y su banderita tricolor en la parte trasera.
Como decía, partimos de un cuadro de aluminio Supreme 5 con horquilla de fibra de carbono y acabado de soldadura mixta, que te puede gustar más o menos, pero que junto al color blanco grisáceo le dan un toque “retro” muy atractivo. Realmente, volviendo al aspecto estético del color, tanto el acabado blanco de la versión 5.0 (la que probamos) como la de las dos versiones restantes: marrón en la 3.0 y verde en la 2.0; van muy en consonancia con el espíritu aventurero y relajado de la Crosshill.
Otros detalles de este cuadro, más importantes realmente que el color, es la caja del pedalier tipo roscado BSA de una pieza mecanizada en aluminio y que permite un gran paso de rueda en la trasera. También la horquilla, admitiendo la Crosshill neumáticos de hasta 45 mm de balón. Tanto en el cuadro como en la horquilla encontramos múltiples opciones de anclajes para portabultos y guardabarros, lo que nos ofrece muchas posibilidades de configurar la bicicleta a nuestro uso particular. Desde el que quiere ir rápido y ligero. O el que quiere hacer un viaje cargado de material.
Equipamiento de la Lapierre Crosshill 5.0
El modelo 5.0 que probamos es el superior de la familia Crosshill, aunque su precio se queda en, tan sólo, 1.999 €. Viene montada con un grupo Shimano GRX RX600 con un doble plato de 46/30 y un cassette de 11 velocidades 11-34, por supuesto con frenos de disco hidráulicos con discos de 160 mm.
Las ruedas son un montaje personalizado por Lapierre con un buje propio centerlock con eje pasante de 12 mm, aro Mavic XC621 y 32 radios, unas ruedas sencillas pero robustas y efectivas. Las cubiertas elegidas para este modelo son unas WTB Riddler de 37 mm listas para tubelizar… son unos buenos neumáticos para cogerle el punto a la bicicleta y decidir más adelante si buscamos más balón para un mayor confort o buscamos medidas algo más estrechas para un rendimiento superior en pistas y carreteras. Otro detalle divertido de estas ruedas, la palanca del eje de la trasera es un abrebotellas para la hidratación necesaria al final de la ruta.
El resto de los componentes “periféricos” también los firma Lapierre, con una potencia de aluminio 6061 y 100 mm, o un manillar ancho (44 cm en talla M y 46 cm en L y XL) con las puntas abiertas hacia el exterior 16º para dar un mayor control en las bajadas fuera del asfalto.
Comodidad ante todo
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¿Sabías qué? Instala una tija telescópica en tu bici de gravel
Este acabado incluye una tija telescópica con un mando remoto situado en un punto estratégico del manillar, la parte interior de la curva izquierda, lo que nos permite manipularla tanto agarrado a las manetas como si vamos en la parte baja del manillar. El sillín, aunque firmado por Lapierre, cuenta con el respaldo de Selle Royal (de hecho, en la página web de Lapierre lo reconocen como un Selle Royal Vivo Co Branded) tiene un acolchado bastante generoso que le da un extra de confort.
Todo ello para lograr un conjunto que en talla L tiene un peso de 10,91 kg… y eso que el cuadro es de aluminio (que lleva tija telescópica) y que tenemos muchos componentes en los que podemos limar unos gramos si los cambiamos en el futuro. Sin duda un factor muy a tener en cuenta.
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A gravelear
Sigo mirando la bici antes de ponerme a dar pedales, y es que su decoración es totalmente minimalista; ese color blanco grisáceo seguro que disimula fácilmente la polvareda de las pistas. Uno de los detalles más llamativos es que las letras del logo del tubo diagonal son en relieve.
Más allá de la estética, lo primero que llama la atención es su manillar y la comodidad de la posición de agarre a la parte alta del manillar. Si lo agarramos en la parte baja, la sensación es la de llevar un manillar de MTB de 72 cm de ancho, algo que transfiere seguridad a la hora de afrontar una bajada a gran velocidad por terreno de grava suelta.
La geometría es muy cómoda, con la Lapierre Crosshill se puede rodar algo más erguido y relajado. Por ejemplo, el tubo de la dirección es de 18 cm en talla L y el pedalier se encuentra unos 75 mm rebajado sobre los ejes, lo que nos da estabilidad y aplomo para rodar por tierra suelta, grava o malas carreteras y sin ninguna complicación.
A esta sensación de seguridad que transmite nuestra postura le tenemos que añadir la accesibilidad del mano remoto de la tija telescópica (junto al dedo pulgar si vamos agarrados abajo; y al meñique/anular si vamos en las manetas) que nos permite bajar el sillín y conseguir un centro de gravedad más bajo para una mejor manejabilidad en los tramos más complicados y con mayor desnivel, incluso tener posibilidad de echar el pie a tierra con más rapidez y confianza.
También me he atrevido con la Lapierre Crosshill por algún tramo más complicado y técnico, aunque sin llegar a ser del todo trialero. Tener las ruedas tubelizadas y poder llevarlas a una presión inferior a como las llevaríamos con una cámara hace que el neumático agarre mejor y nos dé más confianza a la hora de bajar. Las ruedas, con un montaje de la vieja escuela con 32 radios, da como resultado un conjunto resistente y fiable.
Componentes "TOP"
El funcionamiento del grupo Shimano GRX simplemente es perfecto. Un grupo mecánico, con un precio accesible, pero que encaja a la perfección con las bicis de gravel. Lo lógico sería pensar que su rendimiento es muy similar al de su hermano 105 de carretera y con él Shimano ha sabido reaccionar rápido a una demanda tan creciente como es el gravel ofreciendo, además, la posibilidad de tenerlo en versión de cable o electrónica. En este caso, el montaje del GRX FC RX600 mecánico permite conseguir un precio tan atractivo para esta Lapierre Crosshill 5.0 sin comprometer la fiabilidad y funcionamiento de la transmisión.
Donde mejor vamos a poder mover la Lapierre Croshill es rodando por pistas y carreteras rotas, incluso por algún tramo de carretera solitaria. La posición, con la espalda erguida, es muy cómoda y nos permitirá disfrutar del paisaje, la experiencia y la bicicleta. Si, además, terminamos de liberar la espalda de equipaje montando una bolsa en el manillar para pequeños accesorios y repuestos, la experiencia ya es superior.
La cantidad de opciones de carga de la Lapierre Crosshill hacen que sea una compañera ideal para las aventuras de Bikepacking, con la duración que quieras. Incluso con la bolsa de manillar y una trasera de 10 L podemos ponernos en modo “one day”, aumentando el rango y kilometraje de nuestra salida, con un bocadillo, termo de café, un par de latas de refresco y algunos repuestos. Para mí ha sido un cambio completo de chip de cambiar la búsqueda del rendimiento, los tiempos y los vatios por mirar y disfrutar del paisaje, redescubrir rutas que ya habías hecho, pero que por ir a fuego no te habías percatado de detalles como casas, puentes, arboles curiosos…
“H*****s… si había pasado por aquí y nunca había visto esa casa”. Paso lo mismo que cuando vas en coche conduciendo y cambias al rol de copiloto y te pasas el viaje mirando caminos, senderos, trazadas imposibles con la MTB…
Conclusión
Como dice la canción de la francesa Zaz, “Je Veux”: “No quiero un hotel en Paris, no quiero lujos, basta con algo sencillo...”. La Crosshill es ese concepto de algo sencillo, sin complicaciones técnicas, pero que puede hacernos más felices.
Probar su comportamiento por pistas, carreteras en mal estado y hasta una larga jornada bikepacking, ha sido realmente divertido con una bici tan específica para este segmento.
La compra de nuestra primera bici de Gravel, es un reto complicado de asumir. Nos va a gustar, nos va a enganchar, ampliaremos nuestras rutas, abrirá nuevas formas de ver el ciclismo… Y así, va a ser. La mayoría de los que empezamos en gravel, venimos del MTB o de la carretera. Y es un nuevo mundo de posibilidades que poder hacer con esta bicicleta. Desde descubrir nuevos recorridos para los carreteros que no abandonaban el asfalto. O el poder rodar más ligero y lejos que con nuestras ruedas gordas.
También nos abre el mundo la bikepacking, descubriendo recorridos en los que de modo aventura nos adentramos en el ultra fondo, que no tiene que por qué referirse a hacer kilometradas, sino que también puede ser echar horas tranquilamente descubriendo con total tranquilidad el entorno.
Quizá, si nos fijamos en la bicicleta a pelo, con sus 10,91 kg, podamos pensar que no es para tirar cohetes, que no tiene esas formas locas y esos accesorios espaciales, pero no hay que olvidar que hablamos de una bicicleta muy eficaz de menos de 2.000 euros. Y aquí sí que se nos puede presentar una gran duda. El modelo inferior, por 1.599 € nos ofrece de serie guardabarros y trasportín. Superior con telescópica o inferior con equipamiento.
El gravel es poco compatible en modo cafetería. Parece algo más cercano a sentarse en algún lugar con buenas vistas y comida para llevar. Si llevas una cervecita en una pequeña nevera, no tendrás problema para abrirla gracias al abridor del cierre de las ruedas. Un detalle que dice mucho de la filosofía de esta bici.
Cosas de familia Lapierre Crosshill
La familia Crosshill está compuesta por 3 únicos modelos con unos precios que no alcanzan los 2.000 €, todos ellos con el cuadro de aluminio y la horquilla de fibra de carbono. De hecho, el modelo 5.0 que hemos probado es el tope de gama, y desde 1.199 € tenemos una Lapierre Crosshill con una transmisión 2x9 (platos 46/30 y cassette 11-34) con neumáticos de 37 mm.
El modelo intermedio 3.0 (1.599 €) es el más polivalente al llevar montados de serie guardabarros y portabultos trasero, por lo que puede ser ideal también para los desplazamientos diarios urbanos.
Detalles de la bici
Cuadro
El cuadro está confeccionado en aluminio Supreme 5 con las soldaduras vistas y el cableado interno. Tiene también muchas roscas para portabultos en consonancia con su espíritu viajero y aventurero, lo mismo que el detalle del abridor de botellas en el eje de la rueda trasera.
Como detalles técnicos, las vainas son más cortas que el modelo precedente; a pesar de ello, ofrece un mayor paso de rueda, pudiendo acoger neumáticos de 700x45mm (700x40mm y guardabarros) o ruedas de 650B con neumáticos de 47 o 50mm.
Tija telescópica
Las tijas telescópicas son cada vez más ligeras y se están posicionando como una buena opción para el gravel ¿por qué? Porque al permitirnos bajar nuestro centro de gravedad nos da una mayor manejabilidad no sólo en pasos técnicos, sino también en descensos rápidos por pistas o carretera.
En este caso nos encontramos con un modelo firmado por la propia Lapierre con una ubicación muy acertada del mando remoto, en la curva izquierda del manillar, accesible desde muchas zonas de agarre del mismo.
Transmisión
El Shimano GRX es una gran opción para las bicis de gravel. De hecho, es el primer grupo que se desarrolló específicamente siguiendo las necesidades de esta modalidad y está disponible en versión mecánica o electrónica. En este caso nos encontramos con la versión más sencilla, por cable, con un doble plato.
Precisamente los desarrollos elegidos, con el doble plato de 46/30 y un cassette 11-34 nos da más que de sobra para afrontar todo tipo de terrenos, por complicada y empinada que sea la subida (o la bajada). Además, rodar en pistas con el 46 es una delicia.
Frenos
También firmados por Shimano y su grupo GRX, la frenada queda en manos de un sistema hidráulico con discos de 160 mm en ambas ruedas. Su comportamiento es exquisito y es una de las mejores opciones para el segmento gravel.
Ruedas
Las ruedas están formadas por unos aros Mavic XC621 con bujes firmados por Lapierre y 32 radios. Un montaje poco visto en la mayoría de bicis gravel pero que ofrece un conjunto robusto y fiable, muy apropiado para gente que busque cargar las alforjas y usar la Crosshill para largos viajes de bikepacking.
Los neumáticos WTB Riddler 700x37 mm también parecen apropiados para este fin, aunque en este caso podríamos pensar en buscar unos neumáticos con más balón (como 40-42 mm).
