Texto: Alberto Lafuente / Fotos: Javier Martínez (Acción: Enrique Sevilla)
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Test: MMR Grand Tour 00
Si eres apasionado a los coches seguro que te suena el concepto Downsizing. Hace unos años se puso de moda entre los fabricantes de automóviles haciendo referencia a la estrategia de desarrollar motores más pequeños, con menor cilindrada y con el ánimo de reducir peso, costes y sobre todo consumo.
Pues bien, MMR ha interpretado para su primera e-bike para gravel una receta similar emulando al dicho “menos es más” equipando el modelo X-Beat un motor pequeño -casi escondido en el buje- que tiene un menor consumo unitario para poder alojar una batería de menor capacidad y con un menor precio respecto a otras e-bikes eléctricas al uso… La fórmula parece que puede funcionar así que veamos en detalle lo que nos ofrece esta MMR X-Beat.
Estética y componentes de la MMR X-Beat
Lo primero que llama la atención en un primer vistazo es que es difícil entrever que es una bicicleta eléctrica. Las formas suaves del cuadro de aluminio no hacen presagiar que dentro del tubo horizontal se aloja la batería y que el motor, al ir integrado en la rueda trasera, sólo al mirar desde arriba podrás darte cuenta de que el buje es algo más grande de lo normal. Tan solo el botón de control encastrado en la parte superior del tubo horizontal hará sospechar a tus compañeros de grupeta que no es una bici al uso.
Estéticamente es una bici bonita, el acertado contraste entre el color verde lima del cuadro con los componentes en negro brillo le sienta de fábula a la MMR X-Beat. Hablando sobre el equipamiento de serie, la MMR va correctamente equipada con frenos y grupo específico para gravel, el afamado Shimano GRX, que como otras veces nos habrás leído es un grupo muy fiable, preciso y supone un buen valor añadido de la bicicleta.
La marca asturiana también confía en Ritchey para otros componentes como el manillar, la tija y la potencia, siendo una marca fiable y con productos de calidad. Respecto a las ruedas, la MMR equipa unas llantas de aluminio de la marca XLC con neumáticos Hutchinson Overdrive en medidas generosas de 700x38mm.
Respecto al sillín, es un Selle Italia X3 Boost y nos ha parecido un sillín cómodo para rutas inferiores a 2 horas. En rutas más largas hemos notado que faltaba algo de amortiguación, dado la orientación gravel de la bicicleta. Pero es verdad que el sillín es un tema muy personal...
Ebikemotion, el alma de la bici
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Test: MMR Adrenaline 00
El motor que propulsa la MMR X-Beat es el eBikemotion X35, un motor español desarrollado en Palencia y que fue adquirido por la multinacional Mahle. El propulsor -denominado de cubo- se integra perfectamente en el buje trasero logrando confundir al resto de ciclistas no creyendo que nuestra bici sea una e-bike.
Su posición en la rueda trasera logra que para el diseño del cuadro de la bicicleta no se haya tenido que ensanchar la zona central por lo que el pedalier y por ende el factor Q de la bici es muy similar al de una bicicleta de carretera / gravel habitual. También consigue que tengamos baja o nula percepción de ruido, digamos que al estar el motor detrás de nosotros, el sonido se lo lleva el viento...
Por cierto, si te preocupa la ubicación del motor en caso de tener que desmontar la rueda trasera para arreglar un pinchazo o transportar la bici, no es problema ya que tan solo tendrás que desmontar un cable, no hay ningún inconveniente en este sentido.
El tamaño y peso del motor es muy reducido, ya que tan solo pesa 3,5 kg, pero... ¡incluyendo el motor y la batería de 250 Wh! Respecto a las cifras de potencia, el propulsor eBikemotion rinde 40 Nm en línea con otros motores para ebikes de gravel como es el de Specialized (35 Nm), Fazua (55 Nm) aunque eso sí, por debajo de los 85 Nm del motor Bosch que equipan por ejemplo otras bicis que hemos probado como la Canyon Grail:ON o la Cannondale Topstone Neo…
Pero más allá de las cifras de par, el propulsor tiene un comportamiento silencioso, con una entrega de potencia muy suave siendo su funcionamiento en la MMR X-Beat más que satisfactorio.
Respecto a la batería, como hemos comentado se encuentra bajo el tubo diagonal, está fabricada por Panasonic y dispone de 252 Wh. No es extraíble, deberás cargar siempre la batería en la bicicleta, pero sí es ampliable a través de un extender que se instala en el portabidón pudiendo llegar hasta un total de 458 Wh. La capacidad de serie está en la línea de otras motorizaciones como el motor Fazua que también dispone de 250 Wh y algo menos que los modelos de Specialized con 320 Wh.
Un botón para gobernarlos a todos
El módulo de control de la bicicleta se denomina iWoc one, un único pulsador que se ubica en el tubo superior central y con el que, a través de diferentes colores, podrás conocer el modo de motor seleccionado, así como la batería restante.
Al principio puede parecer lioso, pero una vez te acostumbras es sencillo de utilizar. El botón lleva fijo el color de batería disponible: Blanco 100%, verde menos del 75%, naranja menos del 50% y rojo menos del 25%. Si pulsas una vez al botón te aparecerá el modo en el que el motor te ayuda, siendo el color verde el más ahorrativo, naranja el modo medio y rojo el de mayor ayuda. Para cambiar de modo tan solo debes pulsar dos veces seguidas y pasarás al modo superior.
Al ser un solo botón si quieres reducir asistencia tendrás que pasar primero por los otros modos, no pudiendo bajar directamente, te acostumbras, pero es verdad que una botonera doble sería más útil.
Los modos son editables desde la app de ebikemotion. En nuestro caso, mantuvimos el nivel de ayuda de los modos verde y rojo y bajamos la ayuda en el modo medio -naranja- ya que nos parecía una ayuda similar al de mayor asistencia -rojo-.
En la app tendrás a tu disposición multitud de cifras y valores del motor como la estimación de kilómetros restantes con la batería actual, temperatura del motor, alcance estimado...etc. También podrás grabar tus rutas, pero al disponer de conexión ANT+ preferimos visionar el modo seleccionado y batería restante en una nueva pantalla del dispositivo GPS.
Primeros kilómetros con la MMR X-Beat
Los primeros kilómetros los cubrimos para aclimatándonos a la bicicleta. Desde el principio noté que la geometría está pensada para hacer largas tiradas con un reach más corto y un stack más alto y me sentí cómodo en todo momento.
Respecto al motor, comencé en el modo de menor ayuda, por carretera y las sensaciones fueron muy buenas. No percibes sonido alguno, la ayuda es muy suave y parece como si llevaras viento de cola, si no te dicen que es una Ebike no te lo crees. Pruebo los tres modos y se nota un alto empuje en el modo de mayor ayuda… pero en llano.
Como hemos comentado anteriormente, el par del motor es de 40 Nm, para nosotros potencia suficiente para esta tipología de bicicleta. Pero más allá de la potencia, el motor eBikemotion tiene una particularidad a reseñar y es que el sensor para otorgar mayor o menor empuje se encuentra en el casete, midiendo su velocidad respecto al buje, no en las bielas.
Es decir, no dispone de sensor de pedalada por lo que en tramos con pendiente pronunciada no obtendrás la ayuda esperada… Es un hándicap, quizás mayor para los que estamos acostumbrados a la “pegada” de otras ebikes más potentes, pero cuando la carretera se empina sobre el 9-10% serán tus piernas las que deberán mover la bicicleta ya que recibirán poca ayuda del motor.
De hecho, el rango perfecto de uso de la bicicleta es de 15 a 25 km/h, que es cuando corta la ayuda del motor. En este tramo tendrás la ayuda necesaria y podrás jugar con los modos para obtener el mejor equilibrio, pero si la carretera se eleva y la velocidad se reduce, tu porcentaje de aportación de fuerza debe ser mayor.
Lo positivo es que esta configuración de motor / batería consiguen que la MMR X-Beat pese ante la báscula 13,5 kg, no es que sea un peso pluma para los que están acostumbrados a rodar con bicis de gravel al uso pero si para los que solemos movernos en Ebike. Y para tramos llanos, pequeños repechos o bajadas notaras mayor ligereza y podrás mover mejor la bicicleta que otras ebikes de gravel.
Cada vez me gusta más
Soy un perfil de ciclista habituado a las ebikes y las primeras sensaciones frente a grandes desniveles con esta MMR X-Beat ya has leído que no fueron como esperaba. Pero seguí probando la bici en rutas sin tantos puertos de montañas, pero interesantes en cuanto a recorrido y paisajes y, gracias a su enfoque gravel, combinando con pistas.
Para mí el gravel tiene un encanto especial, la posibilidad de no estar limitado sobre asfalto o pista me encanta, pudiendo elegir alternativas en medio de la ruta.
Una de las rutas durante el test se desarrolló más kilómetros por camino y, una vez consigues un buen equilibrio en las presiones de las ruedas, el comportamiento de la bicicleta es muy bueno fuera del asfalto.
Dinámicamente es una bici muy manejable, rodando de forma precisa y teniendo un comportamiento muy bueno. Los neumáticos tienen buen compromiso entre agarre y bajo rozamiento y me dieron confianza desde el principio tanto en asfalto como pista, así como cambio y frenos, pudiendo rodar sin problemas fuera de la carretera.
Si el terreno es muy abrupto notaras vibraciones ya que, aunque la horquilla es de carbono, el cuadro y la tija del sillín son de aluminio así que se desenvuelve mejor en pistas fáciles. También noté como el agarre o la cinta de manillar son, para mi gusto, muy finos y no ayudaban a mitigar vibraciones, aunque es un tema personal y de fácil solución, con una cinta más gruesa se puede rodar más cómodo.
Si me ha sorprendido la suavidad en la entrega de potencia y el poco gasto unitario de batería, es decir el motor eBikemotion X35 optimiza muy bien el consumo. Además, al no ser una bici excesivamente pesada, puedes rodar muchos kilómetros por encima de 25 km/h para “ahorrar” en el consumo de batería.
Así que fui adaptando rutas al enfoque de la bicicleta y cada vez que salía con ella notaba cómo controlaba mejor la autonomía, así como aumentaba mi diversión y rango de acción. Los desarrollos también ayudan en este sentido ya que con el 11-42 me he sentido cómodo en todo tipo de terrenos manteniendo altas cadencias de pedaleo.
Para que te hagas una idea, con esta batería de 250 Wh he logrado hacer rutas por encima de los 1.100 metros de desnivel positivo y 70 kms llegando a casa aun con un 10% de batería restante. No hemos podido probar el extender que estará disponible próximamente, una compra muy recomendable ya que los más aventureros podrán ampliar aún más sus salidas con la MMR X-Beat.
Calidad - precio… ¡Genial!
Aún no hemos hablado del precio, pero es reseñable que la MMR X-Beat actualmente se encuentra disponible por un precio tarifa de 2.860 €. Es un precio muy competitivo, alejado de otras ebikes más potentes y caras y que democratiza el eGravel. Ya sea bien como segunda bici o como bici para todo, la MMR X-Beat tiene un precio muy interesante frente a competidores.
En definitiva, la MMR X-Beat es una gran bicicleta de pedaleo asistido para gravel. Es ligera, no parece una Ebike, silenciosa, con un factor Q idéntico al de una bicicleta al uso y que podrá satisfacer a un amplio espectro de ciclistas.
Está bicicleta tiene la esencia, estética y rendimiento de una bicicleta de gravel pero con la ventaja del pedaleo asistido que logrará cubrir rutas más largas y por qué no, más divertidas.
Cosas de familia
La MMR X-Beat tiene dos hermanas con las que comparte cuadro, horquilla y llantas pero con distintos enfoques: Una más orientada hacia la carretera, el modelo Beat y otra para la ciudad, el modelo Tempo. La mayor diferencia radica en los grupos y frenos equipando Shimano 105 en la Beat y Deore para la Tempo, que también monta manillar plano y guardabarros de serie.
MMR X-Beat - 2.860 €
MMR Beat - 2.660 €
MMR Tempo - 2.160 €
Detalles de la bici
Motor
La MMR X-Beat equipa el motor eBikemotion X35 ubicado en el buje de la rueda trasera. Nos ha agradado su funcionamiento muy suave y silencioso, la entrega de potencia no desvirtúa la pedalada y en algunos modos la sensación es como si fueras ayudado por viento de cola.
Neumáticos
La MMR X-Beat equipa unos Hutchinson Overide en medida 700x38mm en llantas de aluminio. Nos han parecido unos buenos neumáticos, con una parte central más orientada al contacto con el asfalto y unos laterales más rugosos para el agarre fuera de pista. Con la presión adecuada podrás disfrutar sin problemas en todo tipo de terrenos.
Grupo completo
Un gran valor añadido de la bici es el grupo Shimano GRX. En su versión RX812 no defrauda, siendo un cambio suave y preciso, el grupo perfecto para este tipo de bicis gravel. Respecto al desarrollo de 11 velocidades (11-42 con plato de 40 dientes) es más que correcta para la orientación de la bicicleta. Los frenos también pertenecen a la familia Shimano GRX, incluyendo discos de 160mm en ambas ruedas, teniendo también un excelente comportamiento con potencia y dosificalibidad óptima.
Componentes
La tija, manillar, potencia están firmados por la marca Ritchey. Son de la gama más básica, Comp, pero no dejan de ser componentes de calidad y contrastados para completar la MMR X-Beat. estéticamente además quedan muy bien en la bici.
