Texto: Enrique Sevilla / Fotos: Javier Martínez
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Test: MMR Adrenaline 00
Es raro ir por Asturias y no cruzarte con más de una MMR por la carretera (en realidad, cada vez es más raro no cruzarte con alguna en cualquier parte de España). El terreno astur es precioso, una región donde disfrutar de la bici y hacer “cosas bonitas” por los Lagos de Covadonga, Angliru, Gamoneteiro, Casielles, el Cordal…. Hay tantos y tantos puertos donde disfrutar bajando por sus sinuosas curvas, como disfrutar del espectáculo del paisaje verde en sus subidas.
MMR nació en los años 90, aunque ha sido en los últimos años cuando hemos visto cómo ha vivido una explosión y crecimiento continuo. Eso sí, desde siempre ha basado su política en ofrecer un producto de calidad, con un buen montaje, a un precio lo más ajustado posible. Y es que, aunque el disfrute del ciclismo se puede hacer directamente proporcional a la calidad de la bicicleta que llevemos, ya se sabe que, en realidad, “no importa cuánto vale tu bici, si no lo feliz que te hace”.
Y es que, actualmente, nos encontramos que una bicicleta de 6.000 € no suele corresponder a la gama alta, sino a un escalón intermedio entre la gama media y la superior. Por eso, encontrar una bicicleta que se adapte a nuestras necesidades reales y a un precio razonable, a veces se hace complicado, y las opciones se centran en pocos modelos.
Como un buen ejemplo de estos modelos, la marca asturiana MMR nos ofrece probar la MMR Grand Tour, una bicicleta destinada a las jornadas más largas, en las que prima más la comodidad más que la aerodinámica y disfrutar de los recorridos más allá de la velocidad que invirtamos en ellos.
Definiendo la MMR Grand Tour
La MMR Grand Tour que nos encontramos está decorada en color azul metalizado con grandes logos de MMR en negro. No falta el detalle del discreto “Made in Asturias” impreso en el tubo vertical. En talla M, que nos deja un peso de 8.230 g sin pedales, que, sin llegar a ser un peso ligero, sí entra dentro de lo razonable.
Su geometría nos presenta un suave slooping del tubo superior que sí es más marcado que en su hermana más racing Adrenaline. La distancia entre ejes no llega al metro en talla M (poco más de 980 mm) y las vainas son de 410 mm, lo que nos anticipa que estamos ante una bici ágil. Pero si algo nos llama la atención desde el principio es su parte frontal, en la que no vemos ningún cable, ni siquiera los de frenos. Y podrás pensar que es algo normal en este acabado 00 con transmisión SRAM AXS inalámbrica, pero es que los montajes inferiores, con Shimano Ultegra y 105 mecánicos, ofrecen el mismo acabado por 1.500 € menos.
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Guía de compra: MMR Adrenaline y Adrenaline SL
El cuadro es un monocasco de fibra de carbono de alto módulo. Cuenta con ejes pasantes de 12 mm y una dirección cónica (1-1/5” a 1-1/8”) de FSA HS ACR que facilita la limpieza de la parte frontal y el guiado de los cables sin inferir con la dirección. El tubo diagonal, con forma de trapecio, está sobredimensionado hasta llegar al pedalier, lo que da una rigidez extra al conjunto.
El montaje de la Grand Tour 00
Nuevamente tenemos que poner en valor la calidad de los montajes que utiliza MMR en sus bicicletas. En el caso de la MMR Grand Tour 00 destaca el montaje de la transmisión SRAM Force AXS de 12 velocidades con un cassette 10-33, bielas de 172,5 mm para la talla M y platos 48/35. Esta configuración característica de SRAM supone un desarrollo más que suficiente para un uso deportivo, especialmente si pensamos en el “made in Asturias” para terrenos de rampas duras, a las que se adapta perfectamente.
Los frenos también son los Force AXS con discos de 140 mm en unas ruedas DT Swiss Spline 1800 de 32 mm de perfil con neumáticos Hutchinson Fusion 5 de 28 mm. Se trata de unas ruedas todo terreno que nos evitarán problemas los días de viento lateral y que le dan a la Grand Tour el toque estético justo para compensar los generosos tubos del cuadro. Con cubiertas de 28 mm el paso de rueda ya queda bastante justo, pero con este balón tenemos más que de sobra para rodar por carreteras rotas.
El cockpit y la tija del sillín están firmados por FSA en fibra de carbono; con el modelo SL-K en la tija y el conjunto de manillar y potencia específicos para el guiado interno de los cables NS ACR en el cockpit. La limpieza de la parte frontal es digna de mención. La tija de 27,5 mm favorece la absorción de baches al ofrecer cierta capacidad de flexión. A ello también se suma la comodidad que ofrece el sillín Selle Italia X3 Boost que monta de serie. Un último detalle “de color”, el cierre de la tija, con un detalle en rojo, le da un toque distinto al acabado de la bicicleta.
En marcha con la MMR Grand Tour y a rodar
Por diversos motivos me llega la MMR Grand Tour cuando estoy preparando la Titan Desert 2021, lo que hace que mis entrenamientos sean de horas y horas sobre la bicicleta. Y creo que la elección no me podía venir mejor.
Cuando te pones sobre los pedales, su geometría con una parte delantera alta (150 mm) nos deja clara su utilidad. Me llama la atención que en este montaje el sistema FSA NS ACR viene sin espaciadores en la dirección, lo que estéticamente deja una bici con una imagen muy racing en la unión potencia-dirección-cuadro. Y sin embargo es muy cómoda. Ver bicicletas con 4 o 5 cm de espaciadores debajo del manillar siempre me da la impresión de que el usuario no ha acertado correctamente con la geometría adecuada a su uso y condición física.
Respecto a la comodidad
El manillar es bastante ancho para una talla M, 440 mm de centro a centro. Tanta amplitud, aunque se me hace rara, resulta bastante cómoda. No tanto la cinta que viene montada de serie, ya que es un poco fina y con el paso de las horas se hace algo escasa y deja algo dolorida la palma de la mano. Un pequeño contratiempo fácilmente subsanable con el montaje de una cinta más mullida.
Las manetas son ergonómicas en su parte inferior, pero cuando vas de pie agarrado a ellas tirando fuerte en algún repecho duro no son agradables al tacto, al menos para los que no usen guantes. De hecho, usarlos nos ahorrará esta sensación de agarrar tan “a pelo” contra el cuerpo de la maneta. Y es que el agarre debería ser más suave, con algo más de goma que cubriera la maneta, pero esto no es problema de MMR, si no de SRAM, que no ha rematado su trabajo convenientemente.
Volviendo a las sensaciones generales de la bici, arrancar con las manos en la parte baja del manillar o rodar cara el viento es relativamente cómodo al no tener que inclinar más el cuerpo. La anchura y altura del manillar nos lo facilitan bastante.
Porque el que se trate de una bici de fondo no quiere decir que no sea una bici para “jugar a ser ciclistas”. Es cierto que estas arrancadas pueden verse penalizadas por el uso de una cubierta tan ancha como las Fusión 5 de 28 mm, así que toca llevarlas al límite de la presión recomendada para tener un rodar más fino, y evitar así, ese retorcerse de la cubierta en las arrancadas a fuego. En la grupeta más de un día me han mandado a paseo con tanta arrancaditas.
El día que hice más fondo, la MMR Grand Tour se comió 207 km en casi 8 horas de rodar a ritmo tranquilo para que las últimas horas no fuesen una tortura; especialmente teniendo en cuenta que la mayor parte de los kilómetros fueron en llano y en los que levantarse del sillín se hace en contadas ocasiones.
En ese sentido hay que hablar del boom de los sillines Boost, esos que son un par de centímetros más corto, que se ha extendido a todas las marcas. Y Selle Italia lo ha adaptado a su SLR con una gran abertura en el centro, lo que nos deja los puntos de apoyo “del culo” en lo mínimo. Es una sensación que se hace un tanto extraña, pero he decir que me ha resultado cómoda una vez encontrado el punto de retroceso del sillín sobre la tija. Eso sí, al rodar a fuego olvídate de desplazarte sobre el sillín a la punta. Su corto recorrido te obliga a solamente a doblar la espalda y esconderte tras el manillar lo que tu flexibilidad te permita.
Te permite jugar con ella
En una jornada de puertos es donde vamos a ver cómo se comporta nuestra bicicleta. Si subir se convierte en una tortura, o si será cuestión de paciencia, poner un desarrollo cómodo y disfrutar de las vistas. Ojo también a las malas compañías, que nos pueden amargar el día. Aunque si eres de los que le gusta “jugar a ciclistas”, con la MMR Grand Tour podrás plantar cara al más pintado; si tienes piernas, claro.
Desde que los discos se han implantado, bajar es más fácil, si sabes cómo hacerlo. Los frenos SRAM difieren de su competencia en que su tacto es más esponjoso. Esto te puede gustar más o menos, pero lo que sí está claro es su eficacia. La duda de que los discos de 140 mm se puedan quedar algo cortos queda despejada en las primeras bajadas en que necesitamos frenada más contundente.
Todavía recuerdo aquellas jornadas de bajar puertos lloviendo en las que se te ponían los pelos de punta al llegar a una curva y ver que aquello no frenaba hasta que se despejaba el agua de la pista de frenado; a tener que anticipar (mucho) la frenada para quitar algo de velocidad a la bicicleta antes de inclinarla. Pero hoy en día, con los discos, la cosa es diferente. Además, el ancho del neumático nos dará más juego a la hora de tumbar en las curvas. Más apoyo, más agarre.
Los cambios se hacen de manera efectiva, aunque para nada silenciosa, con el SRAM Force AXS. La duración de la batería es más que aceptable, llegando a los 1.500 km que, dependiendo de la intensidad de uso, será algo menor como pasa con los grupos de montaña. Rodando a velocidades altas es fácil mantener la misma cadencia gracias al mínimo salto que hay entre las coronas. De 1 en 1 desde el 10 al 15 y luego 17-19-21-24-28-33. Con este grupo también tenemos la opción de montar un 10-36 para los que les guste escalada de rampas extra duras.
Pero en las tres semanas de test con la MMR Grand Tour, ningún día eché en falta más desarrollo. En parte por la elección de unos platos 48/35, que nos dejan mucho margen para subir cómodamente, pero también para apurar un poco más el plato grande en las subidas con menos desnivel. Aguantar el 48 mientras que el resto de la grupeta empieza a quitar desarrollo te da una sensación de poder en las piernas. Y si el recorrido elegido no tiene grandes desniveles en la subida, es fácil que vayas todo el día a plato grande.
Con una bicicleta como la Grand Tour se recupera ese espíritu aventurero de descubrir carreteras que siempre han estado ahí, pero que, con el ansia de querer sacar vatios, tiempos y velocidades medias, hemos descartado en favor de otras de buen asfalto y más favorables para rodar rápido. Además, antes cogíamos el mapa de carreteras y buscábamos esa ruta ideal sin saber lo que nos íbamos a encontrar hasta estar en ella; ahora, con el Google maps podemos ver con detalle el tramo de carretera y hacernos una idea de su estado. Con la MMR Grand Tour podemos recuperar parte de ese espíritu.
Como pasa también con las carreteras de servicio del Canal de agua de Madrid, que son vías de uso exclusivo para los servicios de mantenimiento del mismo, con tramos de asfalto cada vez más roto por su nulo mantenimiento (aunque también con nulo tráfico) e incluso hormigón. Es cierto que con el auge de las bicis de gravel se empieza a multiplicar su uso como vía de escape a las transitadas carreteras de la sierra madrileña… y la MMR Grand Tour es una opción ideal para transitarla ganando un poco más de agilidad que las gravel en los tramos de buen asfalto.
Se puede decir que, al parar al café, no vamos a romperle a nadie el cuello para mirarla. Pero la sencillez y limpieza de su parte frontal es agradable de ver. Su color azul tiene su contraste con el negro de los componentes y su cierre de sillín con un minimalista toque rojo. Cuando sí giran el cuello, es al oír el precio de venta. Por la mitad de lo de han costado sus monturas podían haber adquirido una bicicleta más avanzada en diseño y componentes.
Conclusión
La MMR Grand Tour es una bicicleta de gran fondo que cubrirá, con total seguridad, nuestras expectativas. Un grupo fiable, montado sobre un cuadro de geometría muy compensada en la que hacer horas sobre él sin acumular fatiga. Y como siempre ha sido la seña de identidad de los asturianos, la relación calidad/precio que tiene la Grand Tour pocas bicis lo pueden igualar.
Y aunque no se prodigue mucho en patrocinios (principalmente en el equipo Sopela Women's, el MMR FRT de MTB y la Escuela de Ciclismo de Samuel Sanchez Cycling Academy), si no eres de los que se influencia por lo que ve en carreras UCI Pro Tour, MMR es una opción más que valida.
Cosas de familia MMR Grand Tour
La MMR Grand Tour está disponible en tres acabados desde 2.060 € hasta los 3.660 € de la 00 que hemos probado. Esta última con la posibilidad de elegir dos decoraciones, azul o gris oscuro, y todas ellas en cinco tallas, desde la S a la XXL. La más básica de las tres, la Grand Tour 50, cuenta con un grupo Shimano 105 mecánico, la intermedia (Grand Tour 30), con un Ultegra con bielas R8000 con potenciómetro 4iii y la tope de gama con el SRAM Force AXS inalámbrico.
- MMR Grand Tour 00 – 3.660 €
- MMR Grand Tour 30 – 2.760 €
- MMR Grand Tour 50 – 2.060 €
DETALLES DE LA BICI
